试驾全新奥迪A4 厚积薄发

新A4被打造得充满了高科技，但这不是最迷人的地方。新A4活像一部跑车，风阻比真正的跑车还低，是和日产战神GTR的风阻系数一样，0.27。但这不是最迷人的地方。新A4以高成本来打造，它的车价亦首次超越了宝马和奔驰，但这也不是它最迷人的地方。它最迷人的地方便是从操控的感受以至到一颗小小的空调控钮的细节质感，它完全地打动人心。

我们先从新A4的顶级，3.2 Quattro开始讲，它的最大马力有265匹，峰值扭力33.7kgm，而它的扭力线在高位处相当平坦，最大输出在3,000至5,000转悉数发放出来。0-100km/h加速时间6.2秒，可挤身高性能车之列了。而它油耗则大为削减，综合油耗油百公里9.2升。这样的成绩其实比上一代都有明显进步。

新发动机能达到这么高的效能，是因为用了更轻的材料，元件间的组合更精密，令摩擦阻力更低，加上新开发的气门开合系统，令气门能作两段开?，以达到更高的缸内燃烧效率。除发动机，其实整部B8可以说是彻头彻尾地研发改良出来的，当中，比发动机有更重要转变的是新的车架技术。这才是令新A4脱胎换骨的关键之处。

新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应　撒丁岛试驾新A4图库

新A4的整个车架都是从运动化方向去打造的，重新设计过的前后独立悬挂用轻铝合金去加快悬挂反应，减少回弹惯性力的迟缓反应，将差速器移前、离合器移后，便让出位置给前轴前移了154mm，那么发动机便有部份放置在前轴之上，这大大增强了贴路性、转弯的稳定性，将笨重的电池搬到后厢，将前后轴的负荷拉得更平均，保证前轮驱动的?局有更安全的操控，更增强了操控的信心(在测试前驱版的1.8T便完全享受到了)。这个新布局若是与Quattro四驱系统配合的话，因为后轴多了一个差速器，重力的分配会更平衡，达到的效果也更理想。前后悬都用上了像A8般的豪华轿车的技术和材料，做到很坚实直接又有良好的吸震，它的减震系统是可以因应需要而改变阻尼和吸震力。转向系统也是一个新的突破，它也造到更向前轴移，也降低了重心，转向反应更直接，从方向盘传来的路面信息更清晰，在3.2版本也加上了主动式动力辅助系统，像我之前在宝马M3试过的那套系统，这种可以改变转向比例的系统实在是很先进。

新A4的确是用高科技打造出来的，它代表了新一代汽车的科技发展方向，因为它拥有了可以改变吸震力的悬挂系统，可以改变转向比的转向系统，那么再加上可以改变动力辅助转向的力度，再改变发动机油门的反应和换挡程式，你想象会得到什么呢？那便是个人化的操控系统了。我们一上车便立即寻找这个名为Drive Select的控制按钮，很快便找到了，Comfort、Auto、Dynamic和Individual四个标示，按著左右的箭头便能选择。这比M3的旋钮人性化多了。如果我们打开MMI作业系统，便能从悬挂至换挡模式，一一去调校最适合自己的设定。

新A4 3.2 Quattro配的是六挡Tiptronic自动变速器，它依然是传统的自动变速系统，没有太新的科技在里面，但经改良后，它的换挡时间缩短了，动态也强了，但要认真享受运动性能的话，我们还是觉得六挡手动更能体现出来。当然我们会更贪心地希望它会推出DSG双离合变速器呢。

幸运的我坐上的是用上跑车椅的版本，椅垫是反皮的，所以有很强的防滑作用，加上可电动调校背部的承托，令我很稳妥地去挑战劈弯时所?生的横向G力。方向盘的确指向、与路面的清晰沟通、扎实的车架表现和承托力很好的跑车椅，加起来便形成了驾驶者的信心，虽没有去挑战极限，但开得比平时快多了。