底盘篇：新平台解决困扰奥迪A4的老问题

在2007年法兰克福车展上，奥迪带来的重头戏便是于11月在德国上市的第四代奥迪A4。这是奥迪A4自2004年推出第三代车型后的新一轮换代。与之同时更新的还有全新的奥迪B8平台。虽然新奥迪A4是一款从内到外都崭新的车型，但是初看一眼还是会觉得与目前国内正在销售的第三代奥迪A4有着惊人的相似。不过当仔细观察和了解后，便会发现其实新一代奥迪A4在底盘设计上具有不少改款后的新变化。

之前几代奥迪A4一直在轴荷分配方面存在前重后轻的问题，导致转向时不够轻便。新平台的出现解决了困扰奥迪A4的老问题，新奥迪A4的发动机后移，同时变速箱和差速器的布置也进行改变，并将蓄电池移到了后备箱。因此新奥迪A4的车头重量将比现款A4减轻很多。此外，新款奥迪A4的前悬长度比现款也减少了15厘米。这些举措使得新奥迪A4具有了更为理想的前后负载分配。不过，由于国产的奥迪A4L再度加长了轴距，因此轴荷分配又可能存在变数。好在奥迪在增加轴距时考虑到这一问题，从官方公布的数据上看，奥迪A4L 3.2FSI版本的前后轴荷分配依然保持为50：50。

制动系统方面，现款奥迪A4所使用的博世 ESP 8.0电子稳定程序将会继续在新一代奥迪A4中沿用，博世 ESP 8.0电子稳定程序除了电子稳定程序常见的功能以外还增加有：当拖车出现迂回前行状况时可以保持稳定状态，在潮湿天气条件下干燥刹车盘以及在紧急刹车情况下激活危险报警闪光灯等功能。另外，新奥迪A4的前后制动盘直径分别为314毫米和300毫米，搭载V6 FSI发动机的车型后制动盘直径更是增加到320毫米。

转向系统方面，新奥迪A4采用了一款类似宝马Servotronic主动转向系统功能的动态自控转向系统。奥迪动态自控转向系统可以在车辆低速行驶时提供更高的转向动力辅助，操控更为轻便，使转向更为直接，方向从左至右只有两圈行程。随着车速的增加，转向动力辅助量相应减少，操控趋于沉稳，使车辆保持更好的直线行驶稳定性。

最具特色同时与宝马Servotronic主动转向系统很大不同的是：奥迪动态自控转向系统可以与ESP系统紧密协作，使车辆在接近行驶极限时获取准确信息，并根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力和转向比，使轮胎一直保持足够安全的抓地力。动态自控转向系统核心机构是由一套能够根据路面速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比的叠加齿轮系统实现的。