比亚迪F6技术剖析：F6含金量到底有多高

各位关注比亚迪的车友对新出的F6都多多少少有点兴趣吧,但对F6技术上和质量上怎麽样都心里没底吧,我昨天看了一篇对F6技术剖析的文章,给大家发出来看看.  自05年广州车展亮相之后，比亚迪F6是国内市场上较为引人注目的一款国产中级车型。之所以能够引起人们的关注，与比亚迪F3的成功有很大关系，但同时也与比亚迪高调的市场宣传有关。比亚迪F6是在去年8月份正式下线，笔者现在仍然清晰地记得当时众多新闻稿中很多将F6同凯美瑞、雅阁相提并论，这样的对比非但没有提升F6的市场价值，反而留给消费者一堆的疑惑。比亚迪在中级车市场的第一次试水含金量到底有多高，成为很多消费者心中的疑问。 

底盘“借鉴”第七代雅阁  对于F3与卡罗拉，很多人已经懒得再去辨认。F6的外观上没有再次出现那样明显的“借鉴”痕迹，但是它的骨子里真的是比亚迪自身的技术吗，它的底盘来自哪里？带着这个疑问，我们参考了F6的底盘结构。F6采用前双横臂独立悬架后五连杆独立悬架结构，职业的敏感性很快让我们联想到了雅阁的悬架结构。对比两款车型的前后悬结构，我们不难发现两者确实存在了一定的关系。当然单凭悬架结构相似就来断定F6的底盘是“借鉴”了第七代雅阁，这样的判定显然证据不足。 

悬架结构开启了F6身世之谜的大门，对于以上的猜测需要有严格的数据作论证。于是笔者将两款车型的车身尺寸参数拿来进行详细对比。通过对长、宽、高、轴距及前后轮距方面的比较，我们可以发现两者在这些数据仅有几个毫米的差别。如果说出现悬架结构的相同算是设计巧合的话，那么车身尺寸参数出奇的相近。有悬架结构和车身尺寸参数两者前后对比，已经足以证明我们的推论：F6的车身底盘正是“借鉴”了第七代雅阁的设计结构。 

动力表现中规中矩  而在动力方面，F6选用了两款发动机：一款是比亚迪自主研发的2.0升BYD483QB发动机；另一款是在国内市场有着较高装机率的2.4升4G69发动机。  2.0 BYD483QB自主研发发动机算是一个亮点  先说这台自主研发的2.0升直列四缸发动机，虽然发动机缸体采用的铸铁制造和同排量其他发动机有些差距，但是BIVT可变进气系统的引入使得发动机的动力输出也可以让人满意，最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩186N•m/4000-4500rpm,而与之搭配的是一款5速手动变速箱。 

F6身上的4G69发动机 在国内有很高的装机率  2.4升4G69是由原来的4G64发动机发展而来，相比4G64增加了MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统。与一台四速自动变速箱相匹配，其输出动力达到最大功率121Kw/6000rpm，最大扭矩215N•m/3500-4500rpm，这样的数据表现要比4G64的100Kw/5500rpm的最大功率和200N•m/2750rpm高出了不少，并且最大功率的输出点也增至6000rpm。作为4G64发动机的升级产品，这款发动机在国内市场也当然有不少的用户，长城哈弗2.4以及中华尊驰(图库 论坛)2.4都是已经从4G64升级至4G69。所以说F6选用这款发动机从整体上来说非常合理，可靠性得到保障，并且维修方便并且价格相对低廉。 

小结：“借鉴”在国产车型当中已经不是什么新鲜事，但能否将“借鉴”的所有好的特点都沿袭过来是个未知数。分析完F6的技术特征之后，每位消费者自然对F6的含金量都有自己的评分。  比亚迪F6 2.4尊贵型配备了三菱4G69发动机，MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统，经莲花公司调教的双横臂独立悬架，四轮盘式制动，双模电动天窗，倒车雷达，真皮座椅等  比亚迪F6 2.4采用三菱4G69 （MIVEC 智能可变气门正时与升程控制系统），直列四缸/16气门，MPI燃油喷射发动机，最大功率121/5800Kw/rpm，最大扭矩215/3500-4500Nm/rpm，英国莲花公司调校的前双横臂独立悬挂，后五连杆双横臂独立悬挂。 

比亚迪F62.0实用型采用BYD483QB发动机，BIVT可变进气系统，德国BOSCH电子燃油智能管理系统，三菱的5挡变速器，没有ABS，EBD，安全气囊，电动天窗等很多配置，主要配置有：织物座椅，可调方向盘，收音机及多媒体音频接入口，单区手动空调等  为了提高操控的稳定性和行驶的安全性，新雅阁使用了VSA车辆稳定性控制系统，在传统的ABS和TCS的基础上，还增加了防滑控制功能，提供起步控制、制动控制、转向不足和转向过渡的控制。  采用世界最高水平安全车身设计的G-CON技术