外观依旧 内饰提升 静态评测新牧马人

但凡第一眼见到JEEP牧马人的，想必都会对它独特的外型留下深刻印象。方正结实，大眼圆睁，带着明显的二战军需用品的特征，在复古风潮涌动的当下，符合大众普遍的怀旧心理。各种改装功能的实现，又使得它轻松吸引到一众以给车子做易容术为乐的发烧友。经典的两门造型，车身短小紧凑，短轴及259mm的离地间隙，不但令男士们面对险恶路况顿生豪气，似乎也同样坚定了不少女士笑傲江湖的决心。四门款的加入，虽然存在异议的声音，但显然并不能撼动这款车型被尊誉为“越野利器”的地位。

今天，联合越野小编将以2011款四门撒哈拉Sahara为样板，带领大家一起领略这辆非凡神器的风采。

外观：彻头彻尾的硬汉风格

 Wrangler牧马人的外型，无疑与JEEP的鼻祖车型：威利斯Willys-Overland有几分解不开的渊源。牧马人脱胎于广受欢迎的JEEP CJ车型，首度亮相于1987年。1996年全新Wrangler的问世，开创了JEEP品牌又一个新的里程碑。

2011款牧马人，外型上与老款一脉相承。长宽高、轴距、离地间隙，以及对于越野性能来说较为重要的接近角通过角等数据，可参考下表。

具备家族气质的七孔进气格栅占据了前脸的大部分空间，圆形灯组镶嵌在格栅左右——根据厂家提供的数据，2011款牧马人全系标配车身同色七孔格栅，黑色前后保险杠，这一点与拍摄样车有所区别。从图片对照可以看出，安装了改装件的样车无疑更具有观赏性。

隆起的轮眉从前脸两侧强势拱出，从正面看好比牧马人前脸两边长出的“络腮胡”，它们在视觉上甚至已经成为前脸的一个组成部分。撒哈拉Sahara的两门及四门车型，轮眉均为车身同色，罗宾汉Rubicon则为黑色轮眉。

左右前轮眉两边，设计了黄色的转向灯。副驾前门板上，保留了长杆固定天线的位置。

车身线条总体方正，与弧度、流线型这些示弱的字眼一点关系都没有。细节上，从外后视镜、车窗到车尾灯组，设计师不屈不挠地使用着直线，首先从形体上就赋予了这辆车与众不同的硬派风格。为体现力量的对比，也出于装饰的呼应，所有的车门把手、油箱盖，以及内饰中的空调出风口、空调调节钮等，都运用了纯粹的圆形。

2011款四门撒哈拉Sahara在车身侧面配备了踏板。它既有实际功用：方便人们上下车时踩踏，同时对车身也起到不错的装饰效果。Sahara的两门及四门车型上都配有踏板。而在罗宾汉Rubicon身上，则不会见到这个配置。

外挂式全尺寸备胎出现在牧马人的尾门。显然，这个外挂装备会在一定程度上影响车后视野。此时，出现在备胎上方的中置高位刹车灯就显得很有必要了。同时，外挂式备胎影响到了后挡风玻璃的开合。为了两者兼顾，设计师采用的解决方式是：尾门与后挡风玻璃采用分体式处理。先从左向右侧向打开挂着备胎的尾门，然后向上抬起后挡风，这样牧马人的尾部就全部开启了。关闭时，则按先关后挡风再关尾门的程序。

2011款牧马人增加的一个新服务是，车主可以选装与车身同色金属漆的硬顶。而在这之前，老款标配都是黑色。另外，全系标配油箱盖锁，而不仅仅只是搭扣设计，这无疑增加了车辆安全性。

轮胎方面，2011款牧马人配备Goodyear Wrangler AT/SA轮胎（固特异牧马人全地形静音装甲越野胎），规格245/75 R17，5辐铝合金轮毂。此轮胎为中/高档全地形越野胎，具有极高抗拉强度的双层钢丝层，和由制作防弹衣最为关键的防护材料——凯芙拉纤维制成的铠甲层（此纤维强度是同质量钢的5倍），加倍坚韧耐用。

内饰：内饰品质有所提升，储物空间有限

如果您曾经接受了报价二十余万指南者的简洁内饰，并将其理解为美式粗犷；甚至容忍了以往总价近七十万的指挥官，其内饰同样有种扑面而来的简陋气息，从此死心，觉得老美在内饰上就是这样一副不讲究的做法，那么接下来，联合越野小编为您介绍的将近五十万的2011款牧马人，其内饰想必会给您一些意外的惊喜。

车辆中控台是决定内饰第一印象的关键部位。以小编拍摄的2011款四门撒哈拉Sahara为例，首先，真皮包裹的方向盘大而舒适，女性驾驶员不必担心长期开车会把手心摩出老茧；三幅式方向盘替代了老款的四辐式，盘面左右集合了一些诸如音响控制、定速巡航等按钮，方便操作。圆形的方向盘镀铬辐条装饰似曾相识，而方向盘后的音响调节按钮以及方向盘位置调节拨片，都是克莱斯勒用户非常熟悉的装配了。

2011款牧马人舍弃了原先较为时尚的仪表盘设计，新采用的仪表盘与2011款指南者几乎相同。小编个人对这一点不太理解所以不敢苟同。

中控操作面板最大的变化，主要在于更为美观的空调出风口，以及更方便使用的空调调节旋钮。虽然空调出风口银色的镀铬亚光装饰不过是个微小的变化，但对操控面板整体气质的提升还是起到显著作用的。这样带银圈的出风口，只出现在两门及四门的撒哈拉车型上。

我们还注意到在最下面一行按钮（按惯例设置了ESP、紧急双闪、大灯调节，另新增了陡坡缓降的标配功能）的左边，出现了电动外后视镜的旋钮。虽然这个旋钮出现的位置有点别出心裁，但是相比老款需要手动调节的外后视镜，无疑是个大的改进——更何况它还具有加热功能。

副驾面对的扶手同样以亚光银横向装饰条予以修饰，并且造型上也不再像老款那么突兀，风格上能与中控台更好地结合在一起。副驾手套箱没有变化。

2011款牧马人的门板，与老款也有所区别。门板四周包裹着厚实的密封条，扶手处采用了软质材料。车门把手的造型及质感，相比老款也有了大的变化。玻璃升降器的锁止钮，相比老款而言，变得更为形象，一目了然。与老款一样，玻璃升降控制按钮仍然设计在中控操作面板的正中、两个圆形出风口的中间位置，左前及右前均为一键升降。老款的车门储物槽改成了储物网兜，实际使用功效还待考察。车门限位器继续使用尼龙材料，具体存在方式为：一根尼龙带。有说法这是为了方便拆卸车门。但对于小编个人而言，这实在不是个讨好的设计。单从拍照过程中，频频被折返的车门挤到，就是个不好的体验，更别提野外有风的天气，需要跟这扇门作出怎样的艰苦搏斗了。

2011款四门撒哈拉Sahara，座椅延续了老款朴素的针织面料。中央扶手箱顶部采用软性材料，增加了舒适度。它可以上锁，分为两层，第一层较浅，只能放些零碎票据及扁平的手机；第二层较深，空间理想了一些，但是据目测并不能竖直放下500毫升的整瓶饮料——中央扶手箱前特制的杯座才是瓶装饮料该呆的位置。

储物空间方面，除了方才说到的中央扶手箱，前后四个杯座，以及中控台顶部新增下凹的方形储物格（中间带隔断，小编觉得特别适合放手机或手台），其他小的储物空间，几乎都以网兜的形式予以体现，真的非常简省。

而对于一辆汽车来说，人们较为看重的后备厢空间，2011款牧马人似乎也并没有予以多大的改善。打开行李厢固定锁扣，下方长方形的储物格造型较浅，容量有限。后排座椅虽然可作60/40拆分，但中间位置的头枕无法折叠，正好会碰到中央扶手箱，所以并不能完全放倒，这无疑是个令人遗憾的设计！如此，也影响到后备厢空间的拓展。小编以为，即使牧马人的天性是常年冲锋在野外，但也并不排除野外生活需要携带众多器具的可能。除非妥善利用车顶，否则以牧马人只能算勉强够用的后备厢容积，携带中大型越野用具是不太容易实现的。

和老款一样，2011款牧马人整车安装了防滚架，并以软质材料包裹。这些粗壮的金属件，凸显了牧马人最大的特点，那就是它是为越野而生。它所做的一切准备，包括对舒适性的一些舍弃，都是为了能用最大的能量来应对恶劣路况。Sunrider 易折叠软顶、Freedom Top 3件式模块化硬顶全系标配，均可拆卸。

 娱乐系统方面，全系标配收音机、6碟DVD MP3，带AUX IN 音频输入端口，配置7扬声器带Infiniti低音炮，这个牌子的音响同样出现在同为克莱斯勒旗下的道奇酷威车型上。

动力、悬挂等分析

变速箱：全系标配四速自动变速箱。在外型上与老款相比小有变化。直线形的档位设计，改成了常见的蛇形档位，这降低了误操作的可能性。变速箱操作杆旁边，还有一根驱动模式控制杆，可在2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、N（空档）、4L（低速四驱）之间切换。有别于其他车型上常见的手动控制旋钮，2011款牧马人延续了老款做法，将驱动选择模式以控制杆的形式加以体现，这样的设计在威利斯车型上也同样存在。

撒哈拉两门及四门车型，采用Command-Trac分时四驱系统，Dana 30整体式前桥，Dana 44整体式后桥，并配有常规差速器前后桥。罗宾汉两门及四门车型，采用Rock-Trac分时四驱系统，Dana 44整体式前后桥，并配有TRU-LOK电控差速锁前后桥。

发动机：全系标配3.6升 V6 SMPI发动机。最大功率146Kw/5000rpm，最大扭矩315Nm/4000rpm。0-100公里/小时加速时间约10.6秒，最高时速176公里/小时。

悬挂系统：前后均为五连杆整体桥带气动减震器，同时配备稳定杆。罗宾汉两门版及四门版同时具有电子前稳定杆断开功能。

通过对以2011款四门撒哈拉Sahara车型为样板的静态分析，可以看出，相对于老款，2011款牧马人在外型上变化不大。内饰品质有所提升，但储物空间仍略显不足。动力、悬架等方面，延续了老款“越野利器”的强劲优势。相信在户外越野方面，JEEP牧马人仍将以自身独特的外型、中高端的价位以及优秀的越野能力，吸引高端越野爱好者的目光。