感受下比亚迪G3怎么样？

作为比亚迪F3的升级版车型，作为全新G系列的首款新车，比亚迪G3的上市得到了很多朋友的关注。而至于这款新车在外观、内饰、空间、驾乘感受相比早前上市的F3车型又有哪些改变和亮点呢？本篇文章就跟您谈谈笔者的实际感受。
平庸之道——比亚迪G3外观、细节感受

初见比亚迪G3，并没有新车带来的陌生感，更多的是似曾相识的感觉。一方面，中规中矩的外观很符合国人所倡导的中庸之道。另一方面，在比亚迪G3的外观设计上我们依旧可以找到某些日系品牌车型的影子，只是相比F3的强行拼凑，G3的外形还是要顺溜很多的。前脸饱满有型，晶钻式透镜前大灯显得动感十足，大尺寸镀铬进气格栅，两边的棱角微微上扬，优雅中平添一丝霸气。

相比F3车型G3在钣金质量以及相关工艺水平上还是有了明显提高的
其实比亚迪品牌善于整合外来设计特点在G3上同样有所体现。G3的尾部设计还是有明显的借鉴他人的痕迹，但放在G3车上倒也不突兀。前后尾灯造型也呼应的不错。但不足的是，侧面线条依旧简单呆板，没有“肌肉线条”和高挑腰线的修饰，显得很老气。

G3车型的长宽高分别为4600mm、1705mm和1490mm，轴距则达到了2610mm。相比之下，G3的车体长度比F3大67mm，轴距拉长了10mm。而车宽、车高、前后轮距则完全相同。尽管个头更大，但整备质量反而比F3轻了约20公斤。

进入车内，可以明显感觉到比亚迪在G3车型的内饰风格设计花了不少心思。G3的内饰采用了上深灰色下下米色的设计，显得大气稳重同时偏向家居风格。空调出风口、仪表盘、中控台、多功能方向盘按钮等处理得也比较到位。但稍显不足的是，尽管G3的用料和做工与比亚迪的其他产品相比有一定提高，但仍然谈不上细致。

 在G3的各项配备上，最大的卖点就是那套由比亚迪自主研发的Keyless无钥匙进入系统，只需根据提示，踩下离合后按方向盘右下的按钮就能轻松启动，离车后，这套系统可以自动升起关闭车窗，锁定电路、油路保证安全。这种设计避免了一些粗心的车主停车忘记把挡位拨回空挡，而启动时车子就往前冲的危险情况。另外据说Keyless无钥匙系统也能对驾驶员的身份进行智能识别。这也是全系车型标配的。

多功能组合仪表盘科技感十足，读取数据清晰，
酷似悬浮指针的双圆仪表盘，可以显示电子水温表、燃油表、里程信息、瞬时油耗、平均油耗、平均车速、已消耗燃油量等相关数据。

至于内饰配置，我们此番拍摄的这款G3豪雅型标配了ABS+EBD、双安全气囊，智能行车电脑、CAN-BUS总线系统、带液晶屏的组合仪表等等，这些大大提升了G3的科技感。G3的全系车型还配备了前大灯高度调节、方向盘高度调节、四门电动车窗、电调后视镜这些很实用的功能，此外，展车还装备有自动大灯、多功能方向盘、电动天窗，更显便利。

正像前文所言，此番我们试驾的这辆比亚迪G3是一款1.5L车型，主办方给出的行车路线包括了城区、高速等路况。但坦白的讲，由于这款发动机应用在诸多车型上，具体的动力感受应该说不去试驾也能猜出个八九。而针对比亚迪F3车型曾经暴露出的一些小问题，本次试驾我们着重感受了5速手动变速箱和噪声问题。

持续踩下油门驶入高速公路，随着转速的提升，动力输出也有了一定增强，在达到4000rpm以上时，动力表现依然顺畅有力。只是当车速达到120km/h以上时，底盘开始变得浮躁，而由于悬挂调校偏软的问题，超车并线，车身会出现一定幅度的侧倾，让人有不踏实的感觉。但如果只是城市驾驶，这种感觉其实并不明显。而更多的问题则体现在噪音上，当车速超过100km/h以上时，能够清晰地感受到来自轮胎和发动机的噪音并夹杂着风噪。相比F3没有太明显的改变。但偏向舒适的悬挂配合厚实的座椅，日常的路面小颠簸可以被良好的吸收，一定程度上弥补了噪音的不适。

比亚迪终于有了自己的高端紧凑型车。而和同等配置的F3相比，G3的售价平均要贵一万元左右，不过比亚迪G3的外形及内饰设计均可视为此车的亮点，做工水平也有明显进步。同时更平顺清晰的变速箱也很值得称赞。总的来说我们在比亚迪G3这款车上，看到了比亚迪的进步，而相比其竞争对手，更丰富的配置也是其优势所在。