2011款蒙迪欧-致胜2.3L试驾评测

蒙迪欧致胜2011款的最大改进是引入2.0T+Powershift双离合变速器的动力组合，这套先进的涡轮增压动力能够和大众的2.0T+DSG动力叫板。当然长安福特并没有停产2.3L车型，对于更青睐自然吸气发动机的消费者而言，2011款蒙迪欧致胜2.3L提供了不错的性价比，外形和内饰都更新鲜，旧貌换新颜，我们要对每个环节再细细体验。

中高级车是国内竞争最为激烈的市场区间，这里面不乏使用2.4L、2.5L乃至2.0T增压发动机的车型，搭载2.3L自然吸气发动机的蒙迪欧致胜排量并不占优，它的特点是日常行车效率高。

实际驾驶中，蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。中低转速下，发动机声线保持了自身风格的低鸣声，伴随而来的则是比较充沛的中低转扭矩输出。因此，起步和正常行驶，动力都是 很理想的。

但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会发现发动机的后段输出有些不足，发动机声线的增长也是不紧不慢，高转性格缺少魅力。主要原因就是，大部分扭矩已经在中低转速输出了，将转速提升，再不能给你更显著的发力感。深踩油门时，6挡自动变速箱经常会很积极地变换挡位，换挡动作虽然能察觉，但仍属相当畅顺。

对于蒙迪欧致胜2.3L动力不足的观点， 我们认为主要原因是致胜的动力输出集中在中低转速，它属于绵绵不断的发力，但是油门反应不是太敏感，因此动力涌现是比较平均的，加上6前速变速箱顺滑的梳理，它的加速力度可以来得很持续，实际加速性能也不弱。只是这个过程来得没有“高潮”，不会给人太多的刺激和乐趣。

在多弯起伏的山路上以激烈方式来驾驶，中后段爆发力不强的弱点就更容易被突显出来。这时用到S运动模式来增加转速就能获得更加理想的油门反应，当然也可以直接用手动模式将转速保持在3000转以上，油门会更“紧绷”，足以用来应付上坡、出弯、超车的需要。 

我们驾驶2011款蒙迪欧致胜2.3L经过市区快速路、高速、盘山公路的不同路况，它优秀的操控表现比动力性能更容易打动人。

和旧款车型一样，2011款致胜的底盘功架确实了得。长时间的山路行驶，致胜应对各式各样弯道的表现，可用“驾轻就熟”来形容。车身动态总是很安稳，没有诸如过度侧倾、推头等尴尬表现，响胎出现的次数也少之又少，底盘完全可以包容以较快的速度攻弯，轮胎也不易超出抓地力极限。

这个底盘的一大特色，就是悬架动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段，会在弯中突然遭遇坑洞，一般来说，这会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰，驾驶者常常也会心中一惊。但蒙迪欧致胜应付这种状况却出奇出色，辗过这些小障碍时，车身表现地十分安定，车轮对地面的帖服性、抓地性都相当高。

新款致胜的转向 系统进行了较大改进，操控感受变的更加沉实。低速时的转向力度相比旧款有点重手，在直行时方向盘转向虚位略有增加，这可以让一般驾驶者在巡航时方向把控更安稳，高速时转向加重不明显的特点依然保留。但在山路激烈驾驶时，转向的灵敏性和精确的指向感和旧款车型一样出色。

蒙迪欧致胜对中国道路的适应能力表现很好。它的底盘很有欧洲车的扎实感，行驶一般路面，传上来的声音很沉实；悬挂动作很积极，面对来自地面的颠簸冲击，总能很好地化解震动，有一定的路感，但仍感觉帖服。这是一种高精度悬挂的特性，不靠软绵绵的弹簧来吸震，而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动，在同级别车里堪称楷模。 而且新款致胜的座椅又再度加厚，单论滤震能力是令人满意的。

车辆行驶一般路面，传上来的声音很沉实，但走过溶烂路面时悬挂会传来较明显的“隆隆隆”声噪音，考虑到它的轮胎不算特别厚，悬挂又很结实，比较显著的悬挂噪音是预料之中、也不容易消除的。另外120km/h高速行驶时路噪开始明显，风噪正常但也不算特别肃静。总体来说，新款致胜的静音水平算作同级中等水平。 

在详细考验了蒙迪欧致胜的行驶功底后，可以进车厢里细看内饰，蒙迪欧致胜2.3L提供了全黑和浅色两种色调供顾客选择。

2011款车厢内的深色面板都用上质感良好的软材料，仿桃木纹理均匀整齐，方向盘真皮握感上佳，浅颜色皮质不仅松软而且手感不错。偏灰的中性色调看来是为了讨好运动和温馨这“两路人”，不过我们还是认为致胜的全黑内饰才最有欧洲车风味。

设计方面，即使已经过了几年时间，蒙迪欧-致胜的内饰设计依然得体，不会让人审美疲劳。

方向盘的设计比较夺目，亮面银色饰板时刻散发着动感气息，不仅在方向盘，诸如空气出风口、中控台面板门内把手都装饰着相同材质的饰条，提高了车厢档次。

门壁板上的细节处理看得出厂方非常努力营造精细感，不过驾驶位门把手与车窗控制面板靠得太近，在进行后排车窗升降及锁止动作时不是很顺手，手肘总是要抬高才能很好的操作，人机工程有待改善。

仿桃木饰板、不锈钢迎宾踏板等都是中高级车提升氛围的必做项目，效果也是挺不错的。

致胜拥有宽大的车厢，95cm的前排头部空间在同级中已经是较好水平，宽大的座椅能适合不同体型的消费者，而且松软的坐垫一坐上去便给人舒适感。其实致胜引入中国后已经多次加厚座椅，虽然乘坐更舒服，但驾驶座椅对身体的包裹性因此越来越弱，从驾驶者的角度出发，我们更喜欢老款致胜的驾驶座椅。

后面头部空间有92cm、纵向空间有84cm，与同级标杆车型本田雅阁已处于相同水平。由于靠背角度倾斜度合适，长期乘坐不容易产生劳累。窗线虽略偏高，但车厢够宽敞未造成不良的压抑感。总的来说蒙迪欧-致胜内部空间已属同级前列。后排空调出风口设在两侧的B柱上，是仿效沃尔沃S80的设计，虽然会令车厢内风道的布置复杂一些，但可令后座制冷效果更均匀，又不会占用前排中央手枕箱的空间。后排中央的地台有轻微凸起，而不像日系同级前驱车那样做到全平，是一个功能性上的遗憾。