车友谈：试驾新威乐

试驾的是新威乐的手动挡，因为试驾的场地都是连续的弯路，没有长距离直线路程，整个过程最高加到四挡，时速基本上没有超过50Km/h。对视线前方的空荡一时有点不适应，因为威乐的时速是在右前方的VFD真空荧光投影式仪表上以数字形式显示的，很科技的感觉，也许是不习惯的缘故，还是感觉没有指针式的更直观。 　　

这款手动挡新威乐的发动机和威志的一样是5A+，起步时给油要稍微大一点，提速反应顺畅。 　　

怠速时的噪音和振动微小，但起步后发动机噪音还是明显的，中段提速反应不错。挂挡时有一点点涩，可能是新车的缘故，但挡位还是比较清楚的，比起威姿来强一些，虽然没有试驾上威姿，但是有其他媒体试驾后反应说威姿的1挡与3挡很近，挂挡时容易推错，还好在新威乐身上没有发现这个问题。 　　

威乐的刹车踏板略高，对前段的力量反应不是很迅速。因为整个试驾过程基本全是连续的弯路，还有几个很大角度的肘形弯，感觉悬挂的支撑稍弱，侧倾明显，另一位媒体朋友试驾时，本人坐在后座左边在一个转弯处被直接甩到了右门，当然他的入弯速度也过于快了些，同时跟后排座椅是平的也有直接关系。 　　对

威乐的转向感觉有点辛苦，力度与行程跟车头的反应跟想象的不太一样，也就是反应不够直接，需要不断进行修正以调整角度。但是与车型本身的特点、定位以及价格结合来看，日常生活中不会有人以如此速度跑这样的弯路来考验这么一款小车，作为在城市里上下班的代步工具只要开着顺手舒服就足够了。 　　

新威乐的风阻系数仅为0.29，较低的风阻系数可以在中高速行驶时大大降低油耗水平，应该说这个数值还是非常不错的。 　　整体看来，新威乐除了手动挡车型改为和威志一样的5A+发动机，其他的性能上并没有其他变化。外观上的改变，让新威乐比过去看起来多了些时尚感与活动，为的是打动一些年轻的消费者。对于城市里的年轻人，希望买一辆价格便宜配置丰富的代步车型，新威乐是个不错的选择。