朗逸、科鲁兹、英朗GT空间与变速器换挡、座椅感受

上周，正好有机会依次尝试了单位同事们的朗逸1.4T、英朗1.6T，过过“带T”的感受，还有开了几十公里的科鲁兹1.8。这几个都是紧凑级里顶配的车型，开完之后，虽然他们各自优势非常明显，但是从前排的空间感受和换挡感觉等方面觉得小晶在小型车级别里绝对是不二的选择。
 

哈哈，“如果再给我一次选择的机会，拿十万元的话我就去买晶锐，拿十五万的话我就去买晶锐他哥```````”
另外对于德系空间设计的感受和优点，以及自动变速器的换挡，和座椅一起写出来给晶友们分享：
一、德系车在空间设计上给人感觉方面具有优势。
真车的图没顾上照，就从网上摘摘补上吧。

坐在大众车的前排，第一眼看上去都多少会觉得大众的中控设计比较或是相当中庸平淡，缺少美系的那种现代感与时尚，但是天天看，看久了，反而会觉得会比较耐看。
 

现在转入正题。朗逸的空调与CD的面板所在平面设计的都是接近垂直，并且在与挡把的平台衔接处专门有凹陷的过渡以示是分开的两个部分。注意看点烟器上面的边缘的凹陷。英朗和科鲁兹的空调与CD面板设计的都是有一定角度倾斜，并且与挡把的平台过渡为一体。挡把所在的位置都相对高一些，个人感受是英朗比科鲁兹的更高。
 

这两种设计理念的不同，给人带来的空间感也自然不同。
我的感觉是大众（朗逸、晶锐、宝来）的这种让空调所在的平面保持垂直与挡把所在的平面保持水平的设计会让驾驶员觉得前方空间比较宽敞，并且两个平面会被边缘的过渡断开区分为两个区域，同样也是为了保持空间的宽阔感。同样，新帕萨特的设计也是如此。

而英朗和科鲁兹这两个平面的设计的都有角度，好处是两个平面过渡非常自然，融为一体，并且提高了挡把的高度，缩短了手从方向盘到挡把的距离。这些优点是明显的，缺点也有一个就是这种倾斜的面板离身体的距离相对朗逸较近，从而会给有种侵入个人空间的感觉，就像两个人以同样0，5米（个人私密空间的距离）的远近站在你面前，一个人手臂是垂下，而另一个人手臂是略向上抬起，你会觉得手臂略向上抬起的人是在侵入你的空间，给你有压迫感。也就是说，这种设计会让你觉得四周的空间比较小，而从实际的驾驶感受来说也是如此，虽然三者宽度上朗逸最小1743MM，坐在前排，你会觉得是朗逸的前排横向空间比较大的，得宜于这两个平台的设计优势。晶锐也是这种设计理念，所以坐在前排并不觉得太小，空间还够用。德国人在有限空间上如何利用确实有过人之处。（国内合资的日系车不在本人研究范围之内）。
    二、变速器感受
    朗逸的DSG七挡双离合变速器和英朗与科鲁兹的六挡手自一体变速器在换档的平顺上肯定是拥有绝对的优势，感受不到任何顿挫。那我就用晶锐的六挡手自一体变速器当替补来比较一下，因为都是六挡，也就都会有顿挫感，也可能是我的晶锐排量1.4，起步动力肉的原因，一挡到二挡升挡感觉比较明显，而英朗与科鲁兹由于两辆在动力上有优势，所以一挡到二挡迅速，没有什么感觉。在怠速时，朗逸1.4T发动机噪音处理很好，声音很柔和，英朗1.6T能听到一种很有激情低沉的嗡嗡声，仿佛是要随时去冲刺一样，科鲁兹在这方面是介于二者中间。
    还有一点就是从P至D的或是从D到N各挡位的切换上，大众的变换器在挡位切换上握着挡把感觉非常柔和，就像是在润滑油里推来推去，而英朗、科鲁兹的变速器在挡位切换时总是感觉有些生涩，像是缺少润滑似的。关于这点的原因终不得其解，望高手指点。
   三、座椅感受
   英朗、科鲁兹的前排座椅是运动包裹座椅，本人略胖，坐晶锐和朗逸时间长了没什么感觉，坐英朗、科鲁兹时间长了总觉得臀部有点委屈，可能是座垫的包裹性突起造成的。哈哈，看来开拉力赛，坐运动座椅的选手们都是要求体型适中，不然，这一天几百公里开下来，臀部先罢工啊。
  总结一下，朗逸、英朗、科鲁兹这三辆车都是紧凑级销量很好的，也都确实是好车，特别是英朗1.6T加速非常用力，市区红绿灯起步（按晶锐1.4AT踩油门抢线的力度）还没踩出推背感就已经轻松上60，哈哈，这种实力可以轻松灭掉2.0排量的中级车。
  车无完车，只是我们每个人对车有这样或那样不同的要求。