长城酷熊的安全系数高吗？【图】

由于长城酷熊在中国刚刚上市因此还未进行任何碰撞试验，不少消费者对于酷熊酷似微面的造型心存被动安全性的困惑，长城酷熊会象微面一样不堪一击吗？ 美国IIHS机构曾经对第一代Scion xB进行过碰撞测试，或许对于长城酷熊的被动安全性有一点参考意义。当然我们也期待着长城酷熊在中国的CNCAP成绩能尽快公布。

美国IIHS碰撞测试选择的是2006款Scion xB车型。这款在美国市场上销售的xB车型全线仅标配前排双气囊和前排带限力器的预紧式安全带，并未标配侧面头部气帘和侧面胸部/腰部保护气囊。从被动安全配置来看，长城酷熊配置的气囊数量与Scion xB一致。另外，IIHS选用的测试车型车重为1115公斤。

图1：曾经被国内媒体曝光在长城车间中的白车身与第一代Scion xB印证了长城酷熊参照了第一代Scion xB大量的机械设计与车身结构设计。

图2：美国IIHS机构曾经对长城酷熊的仿制原型车第一代Scion xB进行过碰撞测试，这一碰撞测试结果对于长城酷熊的被动安全性有一定的参考意义。

需要指出的是，与人们熟知的Euro NCAP标准不同，美国IIHS碰撞测试在侧面碰撞方面的要求比Euro NCAP更高。由于IIHS碰撞测试的侧面碰撞测试是模拟测试车辆被SUV车型撞击后所造成的后果，因此其使用的是重达1.5吨，并且撞击点更高的移动壁障平台（常说的碰撞小车），这个平台的重量和高度远高于欧洲Euro NCAP所使用的950公斤移动壁障平台。不过两者在正面偏置碰撞的要求是一致的，都为64km/h 40%偏置正面碰撞。

图3：与人们熟知的Euro NCAP标准不同，美国IIHS碰撞测试在侧面碰撞方面的要求比Euro NCAP更高，移动壁障平台的重量相差550公斤。

图4：IIHS碰撞测试的侧面碰撞测试是模拟测试车辆被SUV车型撞击后所造成的后果，因此其使用的是重达1.5吨，并且撞击点更高的移动壁障平台。