20万元大换血 牧马人改装玩攀岩

假设这辆车车价为50万，那它的底盘怎么着也得占一半，因为光这个底盘就改了20多万……
   
说牧马人是所有越野车爱好者心目中的dream car恐怕并不为过。有必要强调一下，这里是说越野车而非SUV，这二者之间还是有不小的区别。而对于吉普车来说，通过Rubicon小道测试无异于麻雀变凤凰的过程。又想再罗嗦地加一句，这里的“吉普车”是克莱斯勒的越野车专有名词，因为现在仍有相当数量的人将吉普作为所有吉普和SUV的总称。
   
话说这Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的一个子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
   
许先生就是一辆牧马人Rubicon的主人。此人注视自己刚刚完成改装的Rubicon时，那眼神不是在看车，却分明是在看着自己的爱人，倾慕之情溢于言表。这种眼神一部分理所当然地来自Rubicon的名气和实力，另一部分的意义则是：我的Rubicon终于改好了。
   
四驱车圈子里的很多人看玩轿车的，那是“一点技术含量也没有”。这当然很偏激，也很不应该，但从某种程度上反映了汽车改装两大成员的不同。四驱车的改装常常将全部精力放在底盘性能的提升上，而四驱车的复杂结构又使它的改装“技术含量”极高。
   
说实话牧马人不改不好看，要是开到街上遇到不懂车的人问一句“北京吉普啥时候出这款了”，能活活把人给憋死！但不用改车身装饰，只要将车身升高，换上大尺寸轮胎和轮圈，便可马上露出它强悍的本性。
   
看得出许先生虽然爱四驱车，但并不精通。当初抱着“只选贵的，不买对的”的心态以高于普通Rubicon的价格买回此车，换车轮，换悬挂，强化底盘，捣鼓一阵，开到街上却发现根本不是那么回事！方向啊稳定性啊都无从谈起。可他也确实是用高级货，也是其它牧马人用过的方案，为什么其它车能装，这一台就不行呢？难道……与克莱斯勒联系，把车的编号报过去，放了心，这车不是假冒伪劣，而是太过纯正——许先生一不小心买了一台限量版，许多东西与普通版都不同。据说是限量1000台的版本，又看到劳拉款的轮眉，我一阵激动：难道遇到了传说中的“古墓丽影”版？而其实劳拉款轮眉是后装的，关于这个版本许先生也说不出个所以然，权当是车厂以N个理由生产出N个限量版中的一个。
   
问题找到了，这辆改装后开不了的车一摆就是一年。这回找到了高手，联系到美国靠改装牧马人吃饭的厂家，所有拉杆、摇臂全部量身订做，订做的标准是可以用来攀岩！结果是除了车身大梁，底盘几乎整个换掉。一般来说底盘可以占去一辆车一半的价钱，许先生还真做到了。现在这辆Rubicon比原来高出五寸，底盘杆件粗壮无比，各部分也已调校到位，即使再次向Rubicon小道挑战也可信心十足了。