酷熊安全性深入解析 从技术角度解析【图】

对长城旗下的3款车型进行了碰撞测试，除此次测试的酷熊(CC7150AM01)，另外两款车分别是2007年测试的哈弗CUV和2009年测试的精灵。从测试结果看，长城汽车“持续改进”的效果非常明显，细节问题被一点一点地解决掉。此次酷熊在没有配备侧面安全气囊和侧气帘的情况下获得43.9分，与5星的距离拉近到1.1分。

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正面100%碰撞：约束系统稳步完善

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酷熊该项试验获得12.09分，和哈弗CUV及精灵相比进步明显，特别是在对驾驶员和前排乘员的胸部保护方面提高很多。正面100%碰撞试验的胸部指标是所有车型的得分难点，且分值较高(满分5分)，对总成绩影响较大。哈弗CUV和精灵在该项试验中胸部得分分别为0.98分和1.95分，而酷熊此次试验得到3.05分，可见长城汽车安全技术进步明显。

从具体试验数据来看，酷熊该项试验假人头部部位获得4.59分，丢分的原因是前排乘员席假人的头部HIC①值稍高，这可能是由于前排乘员席安全气囊的展开时机不太好造成的。假人颈部部位各项指标均表现较好，获得满分。假人胸部部位的最大失分原因是驾驶席假人的3ms合成加速度②较高。前排2个假人的大腿及小腿部位均有一定丢分。其中大腿部位的丢分原因是驾驶席假人右腿的大腿压缩力③、前排乘员席假人左腿的大腿压缩力及膝盖位移④比较大。小腿部位的最大失分原因是驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数⑤较高。

正面40%碰撞：“方盒子”也安全

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酷熊最大的特点便是方头方脑，被很多人戏称为“方盒子”。这种造型的最大优点是车内空间非常宽敞，然而，其安全性不免令人担心。正面40%碰撞试验是考核车身安全性的最佳手段，因此酷熊在C-NCAP该项测试中的优异表现，充分证明了“方盒子”也安全。

酷熊该项试验获得了接近满分的15.85分(满分16分)，远远高于之前哈弗CUV和精灵的得分。从试验现场来看，酷熊车头部分虽然变形较大，但乘员舱结构仍然保持稳定，A柱、B柱和C柱无明显变形，4个车门都可以轻松打开。车内前仪表板和踏板没有明显的侵入变形。从试验数据来看，前排两个假人的头颈部、大腿和小腿部位都得到了很好的保护，各项指标测量值均优于高性能限值，因此这三个部位都获得了满分。胸部部位由于驾驶席假人3ms合成加速度值稍高而略有失分，但仍获得了3.85分的高分。能取得这样的成绩说明酷熊的安全车身设计非常合理。

侧面碰撞：“暗伤”很受伤

总体来说，酷熊在侧面碰撞测试中的表现是非常优秀的，头部、胸部、腹部和骨盆4个部位的各得分项考核指标都很优异，均优于高性能限值要求，本可以全取16分的满分，然而，在胸部的减分项考核指标上出现意外，被扣掉2分，令酷熊与5星失之交臂，可谓“暗伤”很受伤。

从试验数据来看，驾驶席假人头部、腹部和骨盆部位的各项测试指标均表现较好，因此这3个部位均获得了满分。胸部部位：该车虽然没有配备侧面安全气囊，但肋骨变形量和粘性指数两项重要的考核指标均表现理想，没有失分，此外背板力Fy的测量值也很小，没有被扣分。唯一不尽如人意的地方是安装在假人腰椎部位上的T12⑥传感器测得的力和转矩都比较大，这意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害，因此胸部被扣掉2分。

酷熊获得C-NCAP 4星级评价意义深远，不仅说明长城汽车在产品安全性方面上了一个台阶，而且表明了“中国制造”在汽车安全领域的全面进步。

注释：

①头部HIC：由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

②胸部3ms合成加速度：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值，单位为g，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

③大腿压缩力：表示发生事故时大腿骨受到的压缩力，用kN表示。大腿压缩力过大会造成骨盆伤害及大腿骨折。

④膝盖滑动位移：碰撞过程中，膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为mm。

⑤胫骨指数(TI)：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。

⑥T12：是指假人胸腔和骨盆之间的传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩，是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标，如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。