长城酷熊1.5L豪华版深度解析【图】

非主流是前卫、个性的另一种说法，这类词语给我们的感觉是小众或者是某些人的专属，其实也正是这样，“非主流”才拥有相对较高的社会关注度。其实把酷熊归为“非主流”并不公平，可似乎又是恰当的。几年前在网络上首次见到它的造型，直来直去，违背时下潮流，几人会买，真会生产？编辑部在感叹长城勇气的时候同时又发出了不同的疑问。但几年后的今天，她确实来了，看，就在眼前——

曲线、曲面依然是当今诸多汽车造型设计的主要表达手法，而酷熊却是个倔强的逆行者。车入其名非常COOL，方头方脑，我敢打包票若她行驶上街头回头率将超过200％。前脸显的厚实但有不是笨重的一类，反而相当有威慑力的前灯组让整个前脸变的有些灵气。

侧面或者是车尾也是如大切一般利落，更加的方正。后视镜与车身形成呼应，造型几乎毫无线条、毫无美感。竖条形状的尾灯位于方形尾门两则，简洁而干脆。保险杠下面还有一条网状装饰条，而方正的排气管则放置于其中，如此设计又是显得很有个性。

酷熊大有一酷到底的感觉。黑色基调的内装伴有银色材质点缀，显得非常活泼。肯定是，虽然其内装在选材上很一般，但是工艺上较之前车型是上了一个档次。整体风格有些似牧马人，按钮也做的非常粗犷。

方向盘的样式非常熟悉，曾出现在炫丽车型上，只是颜色上有所差异。另外酷熊的方向盘还有上下调节功能，在扳动调节控制杆时，方向盘“咔嗒” 一下降至最底部，毫无阻尼感。

仪表盘是丰田NBC平台的式的中置设计，正圆造型有些似MINI，整合了转速以及速度显示，黑底、红针、白刻度显示简单清晰。边上还配有一块电子仪表区，油表，里程故障警示等非常齐全。

 在储物盒方面，酷熊有些像日系车靠拢的味道。小的，大的，错落有致，触手可及，非常便利。方向盘后面，中控台中央，副驾前方等等，适合放置手机、高速公路卡，水杯等。酷熊为前排乘客设计了两个杯托，但是槽较浅，没有内卡，容易在停/开车时造成水杯不稳。

在资源相对匮乏的日本，从不乏此类小车，长城的方盒子灵感也正是来源于此。平直的线条和尽量向4角拉去的车轮制造了一个相对较大的车内空间，之前我们测评的晶锐也是这种风格。虽然酷熊不满2.5M的轴距仍然在小型车的行列，但是表现出来的却是中“非主流”的中级车式大空间。即使是1.8M人才的人作进去也丝毫不会感到多少的局紧。

酷熊不足4M的车身是个事实，这是一个硬件，在最大限度给予了后排乘客大空间的同时却使的后备箱空间（普通状态下）大幅缩水。但是假若你需要大空间，那么把后排放倒又是另一番天地了，大的像一台轻型客车，容积逼近2500L。

酷熊搭载了长城自主研发的GW4G15 1.5L汽油发动机。这款全铝发动机为直列4缸16气门，采用双顶置凸轮轴、电子节气门及可变气门正时（VVT）技术，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩为138Nm/4200prm，可以说拖动酷熊1.1吨的车身来说并不费劲。可能由于新车的缘故，酷熊的5速手动变速器在换挡过程中感觉顺畅度欠佳，不过长城还是下了些工夫，将把头尽量做的符合手形，握起来非常得手。

在同质化日益严重的今天，所谓的运动元素正在风糜，也许酷熊的“非主流”造型正是个性消费者所期望的。其实抛开个性外观而言，单单把它看成是一款家用似乎更合适，因为酷熊还有着小车“非主流”的大空间以及竞争力还不错的6-8万元的售价