东风标致206测评：畅快背后的代价

凭借如此娇小的车身，却能在强手如林的WRC赛场上取得非凡的成绩，这是东风标致206给我留下的最初印象……[/B]

东风标致206的到来真正燃起了很多年轻人拥有一部真正性能车的希望。8万多元的价格，真正WRC战车的血统，廉价丰富的改装配件，这一切足以让那些真正有热情投身于街车文化，但又稍嫌经济实力不足的年轻人所企望。拥有一部东风标致206，并将其完全按照自己的意愿个性化，这恐怕会成为很多年轻人汽车梦想的第一次实现。当然，最初的总是不完美的，东风标致206也如是。与它那优异的操控性能相比，做工上的粗枝大叶，乘坐空间上的局促紧张，这些都将是车主们换来畅快驾驶感受的代价。

既然是评测，那就还是按照老规矩说道说道优缺点吧。这次先说优势，因为206的特点太过鲜明。

东风标致优势一：十万元以下级轿车中罕有对手的运动基因[/B]

作为在国内能买到的具有WRC血统的最廉价车型，206在底盘调校上的功力确实令人印象深刻。虽然前带防侧倾横向稳定杆麦弗逊独立悬挂、后纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬挂结构简单，甚至是看来有些过时，然而法国人就是有办法，他们可以将这种最传统的结构，调校出最优秀的悬挂几何。管它别人是什么三连杆、四连杆、五连杆，一上弯道你就会知道它出色在哪里。

实际驾驶中，在蛇形绕桩以及做180度掉头动作时，最大的感受是整车的侧倾控制得相当好，底盘扎实异常，转向指向准确迅捷，回转力适度，操作韧性十足。而当以高速切入弯道时，虽然前驱车转向不足的特性难以避免，但随着方向盘的大幅度扭动，后轮在弯道极限前，后悬挂会一点一点地修正车身的入弯角度，辅助前轮朝预定的过弯路线前进，让车尾在合理的侧倾范围内，以类似后驱车的过弯方式，从而提升过弯性能，弥补前驱车转向不足所带的操控缺陷，进而提升整车的操控性能。想来这也是206“弯道王”名符其实的具体表现。

不过，国产206和307一样使用了CRD底盘，车身底盘通过增高前部的悬挂弹簧和在后部增加的特殊减震器行程限位块被抬高20毫米，这样做的好处是提高了整车的离地间隙，增强了车辆的通过能力，但说实话，这样的206却也感觉少了那种贴地飞行的灵气。

优势二：大马拉小车动力[/B]

说到动力，其实这台1.6升的双顶置凸轮轴发动机并没有太多介绍的必要。因为在国产206上市以前，它就已经在富康和爱丽舍身上服役了。只不过，这台最大输出功率78KW，最大扭矩142Nm/4000rpm的16V发动机用在了只有1070kg的206上，这样一来，206的0-100Km/h的加速成绩仅为9.8秒（手动），这样的加速度在目前国内的紧凑车中绝无仅有。因此，落俗套的大马拉小车一说，只能又被俺搬出来。

至于高速性能，俺有个疯狂的朋友几天前在国内的某条高速上飙到了190公里/小时，而且据说当时感觉还挺稳，甚至还有攀高的潜力。首先说明这样的做法俺不赞成，在公路上试急速毕竟危险，各位看官以后可不要轻易尝试。不过，单就测试结果看，这样的成绩还是比较令人满意，尤其是高速时动力储备以及底盘给予驾驶者的信心，这些都是这辆小车难能可贵的闪光点。

优势三：丰富的改装配件[/B]

 操控优秀的车从来不缺乏相应的改装套件，因为，日益兴盛的改装业面对的就是那些喜欢发掘汽车潜力的并将其发挥到极致的人。作为全球最受欢迎的性能小车，206在世界范围内的改装件都相当丰富，而且改装技术也相当成熟，上网搜搜，你能找出一大堆的改装方案。更有一个好处，那就是在改车技术相对较先进的宝岛台湾早就引进了206，而且有大批的玩家热衷于小狮子的进化，因此这些在台湾已有的成功案例将很容易为我们所用，不用我说了吧，看看满大街的改装店，有多少都有台湾技师主理。除了技术以外，那就是改装套件的丰富。还是拿台湾举例，甭管仿造的还是御用的，从像模像样到真刀实枪，不管你要求什么都能按需完成。这样的改装市场基础，不论对于想在外观上谋杀眼球，还是想扮猪吃老虎的车主都能绝对满足。

赶紧赶紧，说了三个优势后，咱赶紧说说缺点，侃侃不足，批评批评那些不上眼的毛病。要不，有那义愤填膺的网友又该说俺是车托，或者是厂家高薪雇来的枪手了。呵呵，其实俺冤啊，俺没那个门路，也没那个心思，更没那个本事。再说了，如果在che168您还看不到实话，那我可以负责地说，那就没有什么地方有实话了。呵呵，多说了两句题外话，您多担待。继续。

缺点一：不太厚道的价格[/B]

说实话，8.68万到10.88万元的价格比俺当初的预计多了万余元。虽然欧洲最低配置的206标价在9000欧元左右，也就是合十万来元，但当地的工资水平以及资源成本都比我们贵了许多。因此，国产后已经有76%的部件国产化的206理应比国外价格低廉。然而，现在的定价还是让人们看到了太多的水分。巨大的利润空间和降价余地也许是厂家目前的考虑，但这样做必然会伤害到消费者。也许上市的火爆过后，车厂还会祭出降价补偿的大旗，但非要那样做，又值得那样做么？何必不再当初就把价格定准，非要再蹈一下雨燕的覆辙么？俺不知道了。

缺点二：乘坐空间的过于狭小，尤其是后排的腿部空间，无法保证舒适的乘坐需求[/B]

说真的，个人认为国产的206应该是三门版本。因为从内部的乘用空间来看，这部长3873mm，宽1673mm，高1435mm的小车更适合两个人。

与我们曾经见过的进口版206不同，国产206用浅米色内饰替代了深色内饰，这样做的效果有利有弊，利的一方面就是车内显得明亮了许多，而空间感也随之增大了一些。至于弊，卖个关子，一会再说。虽然色彩的选择上使国产的206貌似空间有加，但事实还是打不得半点马虎眼。对比来说，206的前排空间还算不错，至少能跟波罗打平，尤其是头顶空间，比预想的要好很多。但是，在保证前排座椅空间的前提下，当我们把目光转向后排时，你就会发现无法掩盖的尴尬。以俺不到1米8的身高来看，在将驾驶员座椅调到舒适位置后，左后排基本上就不能坐上一个正常体格的成年人了。因为此时左后排座椅离前座只有两拳左右的距离，那么除非您是减肥茶的代言人，否则，不借助外力，估计您是放不进腿去。

 因此，如果是单身汉或是小两口，买这车倒还不太耽误事，但如果您好交个朋友，又特孝敬父母，那您可就得思量一下了。

缺点三：粗枝大叶的做工细节[/B]

俺从不觉得浪漫和不拘小节，甚至是粗糙有什么必然的联系。当人们总是以一句“法国人太浪漫了”来掩饰法国车的做工粗糙时，俺总是觉得有那么点如鲠在喉。

206的粗糙确实在意料之中，因为从进口206的身上你就很难发现精细的影子。还记得我前面卖的那个关子么？用浅米色的内饰替代深色内饰后，那个所谓的“弊”，就是使材料的廉价感更为强烈，而且使做工的粗糙程度更加表露无疑。

内饰件的缝隙不均匀一直是标致车的通病，至少俺看见的这部206没能逃脱这样的遗传。在本来就显得低档的塑料内饰板的边缘，我们能看到左右并不等距的缝隙，而且，在一些部分，甚至还有毛茬在列队等待你的检阅。再将目光转到仪表台的下方，如果您找到了引擎仓的开关把手，那就说明您的视力不错，因为那么细细的塑料件实在是与车体太接近了。另外，别放弃细节，看看中控台下凌乱的布线，说实话，夏利的感觉油然而生。

如果从8-10万元这个角度来看206的做工，那很多车都可以轻松击败它。但就价格来说，这样的内饰做工有点对不起观众。

总结说来，如果您是玩车族，而经济实力又不足以招呼那些十几，二十几，甚至更多万的性能车，那么这款在操控方面优秀，但在空间和做工上都还差强人意的小车，应该纳入您的注意力范围。但是，如果您不太介意操控，那么它的做工粗糙和空间狭小绝对应该让您放弃拥有它的念头。