标志206自动挡动力评测

和简单畅快的手动变速相比，标志206的自动变速箱就让人失望得多。这台4前速自动变速箱带有保时捷专利授权的Tiptronic加减档技术（在国内同级小车里，派利奥1.3的CVT变速箱是第一个提供手动加减档模式的，而上海大众Polo的六速Tiptronic手自一体变速箱则是目前同级里最高规格的变速箱，它的六个档位使得206这台四前速Tiptronic也相形见拙），此外还附有运动和雪地模式按钮，功能似乎很齐全，但实际表现却差强人意。

在市区里慢速驾驶，自动档的206提供了应有的驾驶方便性，不过以正常换档和kickdown降档的反应来看，这只是一台感觉比较机械的自动变速箱。它的加档动作平顺性明显比不上同级的日本小车，而kickdown踩油门降档时，变速箱往往也会出现比你预期更大的冲击。我们还发现在80km/h时将油门突然踩深，迫使变速箱从4档跳进3档时，会出现一下相当大的冲击，情况屡试相同。我们分析出现这种情况有两种可能性，一是变速箱内部的齿轮机构不够精密，运作时有较大冲击；二是变速箱的电脑软件不够聪明，使得kickdown的时候发动机的转速配合得不够好。无论是那一种情况，都说明这副变速箱在D档下的畅顺性、舒适性远比不上同级别最佳的日本小车自动变速。

我们向来知道欧洲小车的自动变速表现很难与日本小车的看齐，这是因为在日本90％的小车都是配自动档，而在欧洲这个数字正好相反。不过，近年来不少欧洲车厂也开始采用日本的自动变速箱产品（例如福特福克斯和中国版的嘉年华都采用了日本Aisin制造的自动变速箱，该厂的产品还用在日产、马自达等品牌上），标致与其标榜他们的“保时捷技术”（事实上标致只是用了保时捷的加减档控制技术，整体变速箱的内部结构都是标致自己的技术），还不如直接采用技术更完善的日本自动变速箱。

总之，206的自动变速箱仅仅实现了在市区里不用踩离合的方便，但对动力的发挥以及操控畅顺性就与手动档有巨大的差距。加减档的功能对于攻弯有一定的帮助，但完全没有手动档版本那种机械“纯度”以及畅快感。我几年前就开始在不同场合、不同媒体上说“买标致千万别买自动档”，这个呼吁在今天的标志206上依然有效。