标致206的动力和操控性能怎么样

标致206它一如即往的保持了PSA发动机连续而光滑的优异调校。但是它比1.6的扭力线平缓了很多。.从前面的分析中我们知道：更平缓的扭力提升，更有利于市内拥堵路况的省油。更有利于带档滑行。只是它中后段的连续提速能力不如1.6的206。

【高速攻弯的极限】那么，1.4的206攻弯极限是多少呢？从扭力图中我们不难看出，当发动机转速超过3100转后，动力增长就非常平缓了（也可以说几乎不增加了）。所以为了给攻弯时留有足够的动力升值余地，1.4的206高速入弯的发动机转速最好不要超过2700转。2700转换算成五档的速度相当于时速85公里。从这里不难看出，1.4的极限性能，比1.6的206是有明显差距的。当然，在实际行驶中，能用时速80入弯的速度已是非常罕见了。

【收油的问题】结合1.6的分析，从扭力曲线中我们可以看出，松开油门后，随着发动转速的下降，发动机动力下降要比1.6发动机平缓得多。也就是说：1.4的206不容易挫车，市内路况操控的平顺性和舒适性，比1.6的更好。

【换档的问题】从动力曲线我们看出了，1.4的206换档不容易挫车。这是一个优点，但是它也给很多新TX带来了一个隐性的盲点。正因为不容易出现严重的挫车感觉，新TX们很容易导致换完档后转速偏低，而引起拖档。.长期的拖档，会对发动机和整车带来很多不利的影响：（1）容易造成发动机积碳；（2）发动机的低频不稳定震动，会产生难听的噪音；严重的还会损伤发动机汽缸的缸壁。（3）发动机长期的低频不稳定震动，会震松几乎所有的紧固件。比如导致什么档把抖动、车门松动产生的异响、车身松跨等等轻重不一的毛病。.所以从曲线图上可以看出，换档的要求其实应该和1.6是的一样，换完档后，最好保持在1600转以上。

【快速起步问题】扭力图的工况曲线不一样，直接导致了快速起步加速的方法不一样。结合1.6的工况图我们不难看出：从1000转到2000转以上，1.4的发动机的动力上升非常平缓，这样带来的好处就是发动机转速的增长会比1.6的更快。也就是说小六起步时，一档直接踩到3000转以上的速度，1.4的比1.6的快。.所以1.4的车，想起步快必须学会在一二档解决战斗。一档踩到4000转换二档，这时发动机处在2800转以上的高扭力区。从而达到很强暴的连续加速。

【1.4的动力问题】.1.4的动力肯定没有1.6的动力那么犀利。但是，也绝不是许多新TX感受的那样有欠缺。还是回到扭力曲线来看。.1.4的动力来源于深度的减档。要学会用减档，迅速的把发动机转速调入到2800转以上的高扭力区。很多新TX喜欢时速60-70时，在五档死踩油门，这不仅仅狂费油，提速还很慢。于是他们总幻想，以为换了1.6的车，这样就会提速很快了。