新君越3.0变速箱的特点

一、新君越3.0手自一体变速箱的特点。
1、说一下发动机：有人提到变速箱有啥不匹配的问题，这个俺不清楚哈。总体上看，新君越的动力系统中，SIDI发动机还是不错的，看一下它的工况参数图就知道了，线性的功率输出（线性趋势6000转开始轻微减缓）。双峰型低转速高扭矩（2000转左右已经250Nm，在目前的“省油调较”下，1500转也有245Nm，第一个峰出现在3200转，275Nm，第二个5500转290Nm，也是最大扭矩）。
可以这样说吧，这部发动机调校成这个样子，其用意很深刻：首先，就是低转速，高扭矩，这有点日系车的特点。也接近了涡轮增压的效果。其次，当你需要大功率大扭矩的时候，它也能迅速输出（3.0的功率摆在这哈，随转速线性增加）。这对一部大车来说，也是必须的。否则加速就很肉了哈。总体上看，发动机调校成这个样子，一是达到省油的目的，二是做到舒适。对于省油这点，很多人惊奇于这么大个车子（自重1.8吨）能做到那么省油。觉得有点不可思议，其实跟这种发动机调校方式以及在D档模式下变速箱的设置分不开的。俺自己亲自测试出过厂方最低油耗，周末的时候，走一下上海的中环（大约50公里左右），能做到6.5左右。当然，基本上是不能踩刹车也不能超速（80迈）的哈。

2、变速箱特点
（1）档位设置：手自一体，直列P-R-N-D四档，这没啥可说的，不同的车这四个档大同小异。新君越的特点是：在D档里向左扳一下，进入S档，所谓运动档，此时DIC屏幕显示的是“运动模式开启”，再向下扳一下，进入的是手动档模式，但它仍然显示的是“运动模式”，不过，DIC屏幕上会出现Mx档，x=1,2,3,...6档，对了，这才是真正的六速手自一体哈。还有个设置告诉大家哈（这些都是俺做小白鼠试出来的）。S档的启动档，是2档，它向下扳一下，正好是1档。但是，手动档居然可以分别以1,2，3档启动。也就是停车时你向左再下板一下后（进入手动）再向上扳，变成2，再扳，就成3了。再向上扳一下呢？嘿嘿：DIC显示是：禁止挂档，靠，四档启动，这有点虐车了吧？

（2）换档设置：一、D档：1800-1900转自动升档，在60迈换到5档，80迈换到6档。注意：6档最大转速是2500转，160迈。很多人说君越这车怎么开不快，就是这个原因了。（但俺开过接近200迈的哈，一会再说）。减速降档在1200转左右（这个俺不是特别清楚哈，因为不太容易观察）。二、手动模式下接近1000转也会自动降档（这一点设置很好，开纯粹的手动档，很烦降档的哈，这个变速箱这一点设计很有用）。三、在手动档下，最佳的换档转速是2000-2500，这个时候既不会有明显的钝挫，更不会拖泥带水。换起来比较舒服。也就是说，D档本质上是一种经济型省油调校，最佳时机比它快几百转。还有一点：手动模式下，不允许比D档的经济模式更低的转速升档。比如1500左右升档（俺理解上海通用的潜台词是：哥们：俺们已经把D档搞成最经济的省油换档方式了，再低，车就容易坏了哈。）。此时DIC屏上会出现：“禁止换档”的信息。四、加油升档与降档：其实说明书说过这事哈，就是在56公里时速以内，油门踩到前半程，这是加速升档的过程，56公里之后，要踩猛一些，至少过半，这个时候，是加油减档，提高转速和功率。56这个速度，就是四档到五档之间了哈。

（3）各个档位：齿轮比决定了档位，四档是这个机器等比点。也就是发动机多少转变速箱输出多少转。一二三档是大变小，五门档是小变大哈。所以四档是最好玩的哈。一二档是启动档，三四档是行车档，五六档是高速档。这点很多人都知道。但还有一点，一二档更是“堵车档”，堵车时，如果不想让变速箱频繁地换来换去（15迈左右一档会换成二档），就换成一档一直开，挺好的。30迈噪音也还能忍受。此外，油门的设置，跟档位有一定关系，现在的车，很多地方是电脑控制的，油门也一样，四档之前感觉油门与转速、与车速有较好的对应关系或者线性关系，到了5档，油门就有点轻了，踩得重速度上来没那么快了。6档就更加，像踩在棉花里啦。随着档位的上升，油门的感觉与车速间，是逐渐减小的。很多人说这车软，是因为一到80以上，D档就到了6档，油门就软软的啦。但是，如果你用3、4档，踩油门加速一下，甚至可以得到些推背感，当然，比起运动型的车来说，这种感觉还是比较小的哈。毕竟是主打舒适型的哈。
对了，空档忘记说了，有人说，如果你想拉高转速又不敢或者不愿意在开车时把转速提高，可以空档轰油门。错！DIC会在3000转的时候显示：“转速过高”。想想也是，其它档位，高转速或者把能量转化为克服风阻胎阻等做功，空档时，高转速的能量（线性的哈）只能转化为热量，去烤发动机舱，这很伤车。

二、俺琢磨出来的手自一体变速箱的磨合方法，向大家推荐一把
根据这个车的特点，必须用手动档，才能真正有效地把车磨合好，其实，俺觉得任何手自一体变速箱，都应该用这个方法。
 

这个方法归纳起来就是：利用等速点，均匀地把每个档位的每个转速，尤其是常用的重要转速区域，行走足够的时间，以获得充分的“锻炼”。

1、关于磨合
通常，车的磨合包括轮胎、刹车、悬挂、发动机、变速箱等等。当然还有最重要的人车磨合过程。其实就是人迅速熟悉车的过程，这些资料很多。俺就不啰嗦了，俺的重点是手自一体变速箱。当然也包括了发动机哈，两者连一起构成动力系统的主体。前面那些部分，时间比较短，时间最长的，就是变速箱磨合，要5000-8000公里。通常，会有人建议，每个速度都跑一跑，虽然这不能说是错的，但效果是很不理想的，就是因为，如果在D档模式下，迅速的升档过程，很难做到让每个档位的每个速度得到“锻炼”。
 

俺先说一下磨合的三个阶段：第一个阶段就是正常行驶1000-2000公里左右。用D档。不急加油（转速也就很难上到3000以上）。第二个阶段，用手动档，结合定速巡航功能。对每个档位的每个转速度区域，进行均匀和重点磨合（根据平时行车的情况进行有意识补偿）。这一阶段，控制在4000转以下。而且最好在做完首保换机油之后。第三阶段，拉高速。俺只搞到了4500-5500转，受条件限制，有些档位时间不够，（比如四档），有些档位速度太高，没敢搞，比如5档。（欢迎有心人补充哈：））本来几个月前，俺已经通过这个方法，找出了君越3.0变速箱的各个参数，原想发帖子跟大家分享了，但因为没有拉高速，4500转以上的的参数没测。数据不完整哈。而且俺认为合理的拉高速时机，应该是在二保换完机油，也就是8000-10000公里的时候，因此，这张帖子也就拖到了现在。

2、手自一体变速箱的等速点磨合
有人说，手自一体变速箱的手动档是“假”的，因为手动档也是电脑控制，也是自动档，俺认为这种说法有问题。理由是：档位对应的齿轮组，是真的。毕竟你不是无级变速，六速变速箱，实实在在地有六组齿轮。而且，恰恰相反的是，自动档的D档和S档，它们的基础也正是这六个手动档对应的六组齿轮。也就是说，你不过是以电脑控制的方式，来运用这六组齿轮罢了。
 

顺便说一句哈，手自一体变速箱，是汽车工业的高端技术，它很精密。据俺了解，国内没有能自主知识产权生产。
那么，手自一体变速箱磨合的关键，就是得让这六组齿轮都经历过初始的较好工作，为以后的D档，打下基础。虽然一直用D档开，也能类似地做到这一点，但受制于每个人使用的路况和习惯等，效果会差很远的。比如，俺看到网上有个同学说，他新车买来，在高速上开了几天，算是磨合好了。假设这位老兄只用D档的话，其实他大部分时间，是在磨6档，偶尔会用到5档（深踩油门急加速）。一段时间内，如果只用一组齿轮工作，会导致这组齿轮异常发热。好比人只锻炼一个手指，以后打起字来还是不行的哈，那个手指还有可能肿痛。还有更多的人，用正常行驶来磨合，大家都知道现在城市里是啥路况，走走停停，还经常堵车，相当于变速箱在快速不断换档。每组齿轮都不能稳定地持续地工作一段时间。
 

大约在2000公里左右的时候，俺意识到这样磨合出来的车，以后可能不会好开的，（虽然期间，也有意识地到郊区道路，走了一段时间。）于是俺去琢磨这个等速点磨合。
 

所谓等速点磨合，就是先找到每个档位对应的等速点，等速点就是车匀速行驶时的油门深度不变的情况下不同档位对应的稳定转速点（这与平直路面用定速巡航一样），变换这个档位、速度和转速，从而对车的每组齿轮（不同档位）每个转速区域，进行充分有效地磨合。
 

举个例子，同是100迈（其实是时速100公里哈），6档是1500转，5档2000，4档3000，3档4000转，当然了，D档此时是6档，1500转。
下面是俺测出来的每个档位的等速点：（括号里是1－6档的时速）由于是论坛帖子，不好弄成表格哈。将就看哈。
1200转（12，20，30，40，60，80），1500转（16，25，40，50，70，100），2000转（20，33，50，70，100，130），2500转（26，40，60，87，130，160），3000转（33，50，75，100，150，-），3500转（38，60，88，120，170，-），4000转（44，65，100，140，200，-），4500转（48，75，116，155，-，-），5000转（55，85，130，170，-，-），5500转（60，95，140，190，-，-）。
5档和6档变化比率比较高，另列出来：1200（60，80），1400（75，90），1500（70，100），1600（80，110），1800（90，105），1900（95，120），2000（100，130），2100（105，140），2200（110，145），2300（115，150），2400（120，155），2500（130，160），2800（140，-），3000（150，-），3300（160，-），3500（170，-）3700（180，-），3900（190，-），4100（200，-）。

3、等速点磨合与定速巡航的应用

在对车比较了解之后，将定速巡航与档位的等速点结合起来，可以很省事，当然，从安全起见，建议轻易不要使用速度恢复功能，而且俺通常都是用完一段等速点行驶后，就把定速巡航功能关掉。刚开始，俺担心定速巡航功能是默认D档的，没想到，这个时候，它是档位优先，也就是说，不同档位，同一速度，转速不同。比如前面说到的100公里时速搞了一下定速巡航，你分别在3，4，5，6档拨一下，就可以分别磨合这些档位的4000，3000，2000，1500转了，很好使哈。当然，反过来，也能用定速巡航来测这个等速点，不过，一定要在副驾驶上有个同伴，负责记录哈。俺刚开始还在后座有位同伴，负责帮俺看转速表，俺只管开车。切记：安全第一！

4、等速点磨合的道路选择
根据前面的等速点数据，不难发现，要想让每个档位的每个转速区域获得好的磨合机会，需要选择相应的道路。道路选择有三个标准，一是车少人少，二是路好，三是不影响车德。所谓不影响车德，就是你干这事的时候，不要影响到别人。这样看来，满足条件的路并不多哈。以上海为例（俺车是在上海开，人是外地人哈：）。在不拉高速阶段，1－3档能满足条件的以前张江区域的周末，现在不灵了，现在能行的，是临港新城那边。路不错，车也少，关键是限速低哈（车德问题哈，要影响也是影响违章的人，嘿嘿），有限30，40的，这下用来做低档位的等速点磨合，最好。3-6如果不上高速的话，华东路和申江路北段还可以。上高速，就只有S32可以胜任了。拉高速区域，浦东机场可以胜任1-2档，其它都得上S32。
 

至于各个环线，有安全原因，也有车德的原因，俺就不建议了做等速点磨合了，但用来做变速磨合（用手动档换档正常行车），当然不错。关键是不收费哈。
 

三、手自一体变速箱的使用建议
用熟手动档后，会觉得光用D档，其实很不那么好玩。俺们对车的看法，它可能是一个代步工具，也可能是个移动的家，更可能是男人的一个大玩具哈。好玩，也是必须的。这方面网上也有一些建议，俺根据自己的使用心得结合这个君越3.0进行了一下整理。不少地方俺有不同看法哈。
 

（一）、进地库出地库用手动1档：没必要。因为你很难有机会超过15公里时速，这时候，D档就是1档。嘿嘿，至于有人说用一档不用踩刹车，你去试试看。10公里冲下去，转个急弯，太猛了吧？另外，开始时通常有个坎，速度快了碰底盘的哈。因此，最好先降到接近0的速度，踩刹车再进地库，这样D档不影响。此外，半坡时，最好用电动手刹，然后用油门冲开，尤其是那种收费在半坡的地库，很危险的哈。这车自重大，下滑很厉害的。
 

（二）、高架路、车多的高速路：俺建议如果你精力好（这种路况需要集中精力的哈，不好也得好），最好用手动档，3-6档都搞一搞，一是对车有好处，二是安全，因为在低档位下，轮胎的抓地力强，另外，上海的高架通常弯多坡多，D档不太给力，深踩油门降档吧，前面的车又近，俺发现中环在上坡的时候，车流速度会慢下来不少，估计多数人用的是D档。如果想让自己不废力等间距地跟上前车，最好用手动档，通常3，4档就很好。转速度2000-3000。
（三）、路况好的高速路：如果你不想玩一下，就D档很好，偶尔加速，深踩油门降到5档，如果你觉得不够猛的话，要踩到底（就是碰车地板），这个时候会降到4档，5000转，嘿嘿。如果你精神好，顺便想让车磨合一下，就3-6档换换。
 

（四、上下坡，最好用手动档，尤其是杨浦南浦大桥这些地方，车又多，坡又陡。用D档，要么动力不足，要么要深踩油门，不好哈。俺似乎发现，）这车的调校似乎对上坡有转速补偿，不过不太明显，哪个同学发现了，告诉俺哈。其实，D档调校这个环节，并非难事哈。就是发现车有倾角的时候，降档提高转速。
 

（五）、各种高架高速的匝道：用手动档，而且最好用低档高转速。原因是匝道通常弯且陡。有的限速40的匝道，俺甚至用1档来开。感觉车就粘在地上了。
 

（六）、堵车：用D档会频繁在1-3之间换档。如果磨合不好的车，换档时还会冲一下。手动档好一些，不过还要参照“七”。
 

（七、那还有啥时候用D档？：俺通常是在市内道路需要经常换档的时候用D档，还有，就是俺精力不集中的时候用。比如行车时不想浪费精力，）堵车时抽烟喝水，接电话什么的。
有一点忘记交代了，这个车的怠速是600转，在胎温升高后（有人说是90度C）会变成800。原因俺就不知道了哈。不过，600转的怠速，这么重的车，在倒车的时候，稍稍有点坡，就要加油门了，这一点对新手来说，是个要留意的问题哈，有点难度。

最后，友情提醒一下：用手动档时，不要忘记你是在用手动档哈，否则在停车后启动，会一直1档，直到噪声提醒你换档为止。这车不像某些车的手动档，到了一定转速还会换档的。