当前百科：赛欧百科赛欧操控 共7篇

试驾雪佛兰新赛欧1.4EMT--动力操控

与三厢一样配备了1.4L和1.2L两种排量的发动机。此次的为1.4L发动机的EMT车型。该款1.4升的S-TECIII发动机采用了VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。 与之匹配的是一款由玛涅蒂-马瑞利公司生产的EMT5 [阅读全文]

空间与操控的结合新赛欧1.4两厢EMT

作为“全民理想家轿”的雪佛兰新成员——新赛欧1.4L两厢EMT展车终于到达保定，在搭载EMT自动变速箱的基础上，由原1.2L上升到1.4L，秉承一贯的精 [阅读全文]

新赛欧1.2L理想型动力操控测评

我如果是这辆新赛欧的主人，在和别人介绍自己的爱车时，我觉得至少有4点会我让很得意。我会说这车不错，性价比高。虽然是1.2的发动机提速还算猛！车子底盘很扎实，不会有因工艺或材料问题带来额外的噪音。而且居 [阅读全文]

通用雪佛兰新赛欧三厢动力操控性

4年前，因首创“10万元家庭轿车”概念，赛欧成为当时中国家轿市场的新标准，每月销量保持在5000辆以上。但随着中国汽车市场迅速发展，中国用户对家用轿车的需求也发生了不少的变化。 [阅读全文]

雪佛兰新赛欧1.2驾驶与操控—定位家用，轻松好开

新赛欧的定位很明确，就是家用，所以它在操控环节的设定比较柔和，一旦熟知了它的行驶特性就能很快上手，驾驶起来也是轻松、惬意。 方向盘完全是家轿化的设定，比较轻，路感不很强，有合理的虚位存在。方向盘的握 [阅读全文]

新风云2、赛欧对比测试：底盘操控和滤震感受

新风云2的悬挂调校偏软，再加上车子重心较高，在山路上不断过弯时车身侧倾比较明显。另外它的转向也是比较偏舒适性的设定，虚位偏大，车头对转向的反应也较为迟钝。在高速公路上，虽然新风云2高速奔跑时车身和底盘 [阅读全文]

新赛欧操控：绕桩出色 后悬挂调教偏硬

操控性：绕桩成绩优秀后悬挂调教偏硬 在考验车辆操控性的绕桩测试中，新赛欧以60.23公里交上了一份优秀的答卷，要知道，市场上很多标榜运动的车型都很难达到这个数字。数据图中显示，新赛欧的最大横向加速度 [阅读全文]