场地测试奥迪Q7的越野性能

在设计上，奥迪Q7就已具备越野的好底子，其接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度有535mm，最大持续攀爬坡度达到31°，最大行驶倾斜角、最大上坡角也有35°、24°。
 

针对SUV既要能够越野又要兼顾舒适性的特质，奥迪Q7标准配备了电子气压悬挂。通过MMI多媒体交互系统，驾驶者可以自行选择合适的车身高度。
 

具体来说，Auto(自动)与Comfort(舒适)模式应付一般的城市道路以及高速公路。选择以上两种模式的时候，在时速120km／h以下，系统为奥迪Q7提供180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120km／h或以上并保持行驶时间超过30秒的时候，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果驾驶者再以160km／h的车速连续行驶20秒，车身将会进一步降低15mm，离地间隙调整为150mm——通过降低车身重心，Q7确保了车辆高速行驶的稳定性和舒适性。当车速降到130km／h和70km／h的时候，车身高度又会分为两个阶段升高至回原来的高度。此外，系统另外的两种模式专门为了高通过性而设定，越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙升高至240mm，以克服最恶劣的越野路况。
前后轴动力分配更为精确、迅速
 

目前进入国内的奥迪Q7只有排量4.2升的型号，因此在这次的封闭越野场地上，原厂也仅提供Q7　4.2升V8　FSI自然吸气引擎的车型进行测试。
 

在正式阐述Q7的越野表现之前，我们觉得有必要剖析装备在Q7上的quattro全时四驱系统。这套系统同时被应用在新款RS4、S6、S8上，为奥迪全新一代的quattro，带有自动根据路况锁止的Torsen中央差速器。在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、越野、砂石等特殊道路上，当轮胎出现打滑的时候，quattro能够更迅速、更精确地将扭矩不均匀、动态地传递到前后轴，通过中央差速器的精确调配，为前轴和后轴分别提供最多前65／后35及前15／后85的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

在奥迪Q7刚刚登陆国内市场的时候，试车组就对其在公路上的行驶表现进行过深入试驾，在铺装路面上，奥迪Q7的表现已臻完美，这次再参加奥迪举行的越野场地试车，体验Q7在Off　Road状态下的通过能力，更让人大开眼界。
 

应对一般的泥泞道路，Q7的车身高度可调节至205mm。
　　在越野路段，Q7依旧保持了乘坐的舒适性。
　　奥迪Q7　4.2　FSI　quattro基本规格
　　发动机型式　DOHC、每缸4气门、V8　FSI
　　发动机排量(cc)　　4163
　　最大功率(ps／rpm)　　350／　6800
　　最大扭矩(Nm／rpm)　　440　／　3500
　　变速箱型式　6速tiptronic手自一体变速箱
　　驱动型式　quattro全时四轮驱动
　　制动系统(前／后)
　　前后盘式　100km／h-0刹车距离(m)　38(实测)
　　轮胎规格　265／50　R19
　　转向系统　可变转向比齿轮齿条式动力转向
　　悬挂结构(前／后)　前后双叉臂独立悬挂
　　整备质量(kg)　2240
　　轴距(mm)　3002　　长／宽／高(mm)　5086　／　1983　／　1737
　　油箱容积(L)　100　　后备厢容积(L)　775　-2035
　　0-100km／h加速(s)　9.84(实测)
　　最高车速(km／h)　244
就设计来说，奥迪Q7或许称不上是强悍的SUV，但除非你刻意去找高难度的障碍，否则即使面对偏僻的山路、村道，Q7也绝对不会面有难色。
 

8缸引擎动力是Q7攀坡的最佳保障。
　　动力充沛，轻松应对滑坡、巨坑
　　陡坡测试下降安全性
为了验证quattro的强大越野性能，试车组来到长约20米的陡坡，车辆将由崎岖的45度陡坡向下行驶，而坡面沿途遍布坑洞与泥块。在试驾之前，为了防止底盘触底，试车手首先将车高设定在举升模式位置，松开刹车踏板后，奥迪Q7缓缓下行，车身自动将车速控制在5km／h左右。此时驾驶者只要紧握方向盘，掌握将驱动轮辗压在凸起路面的诀窍，即可安全抵达平地洼地测试传动效率

下完坡之后紧接着的是落差较大的洼地路段，经过人工刻意用水冲刷之后，路面变得更为泥泞，坑洞的深度也超过轮胎，任何SUV通过此地，相信都会避免不了触底的命运。只见奥迪Q7缓缓驶入阵地，在左前轮准备陷入坑洞的同时，驾驶者只要松开油门，待左前轮缓慢陷入坑洞，右后轮随即举起，四个车轮仅剩下左前轮及左后轮具备摩擦力，当后轮陷入坑洞后，quattro系统立即将驱动力道分配至前轮，在中央差速器及ESP系统的辅助下，驾驶者稍微踩深油门，奥迪Q7便能从泥沼中跳脱而出，脸不红、气不喘地通过考验。不过这泥坑确实很深，Q7的底盘也同样发生触底现象。

　　泥泞坡测试轮胎抓地力
为了模拟车辆在雪地中行驶的状况，在测试路线中车厂特地安排了一个泥泞的小山坡，在这一环节，Q7可谓从容自如，依旧可维持优异的循迹性能，以40km的时速通过，虽然会出现甩尾推头的现象，但是车身在摇摇摆摆中仍可保持较高的速度勇往直前。加大油门驱策车辆前进，除了飞溅的泥巴附着于车体上之外，奥迪Q7的行驶线路依旧不变。
攀坡测试动力与循迹性

最后的环节是奥迪Q7攀爬上一个30度的坡道回到出发点。若在正常的路面下，30度的坡道对于一般SUV都不构成威胁，不过此处陡坡经过反复的测试之后，坡面的黄土层光滑无比，还伴随着高低起伏的大小坑洞。在缓缓上坡的过程中，只感觉车身在剧烈倾斜下稳健地前行，驾驶者只要慢慢半踩油门控制好车速就可以了，由于有quattro与ESP系统，因此根本不用怕车轮打滑，另外Q7还配备有上坡辅助系统，就算在坡道中松开刹车与油门，车身也不会下滑后溜。
 

必须说明的是，在颠簸的越野路面上测试，奥迪Q7的气压悬挂升至最高段时，由于悬挂阻尼系数变大，乘坐震动比较明显，不过底盘的跳动感并没有预期中剧烈。
 

此外，在路面摩擦系数较低的情况下，Q7前后轮不免出现打滑，此时ESP作动，警示灯持续闪烁，车辆还是具有充裕的驱动力。较特别的是，奥迪Q7虽无配置陡坡缓降系统，但在湿滑的下坡路段，驾驶者无须踩住刹车踏板，车辆也能缓慢安全地下降。