美国首试2012版别克君越eAssist混合动力

这两年来， 在北美市场凭藉 Enclave、 LaCROSSE等的出色表现，向人们展现了这个老牌中高档品牌的强力复苏。而就在今年6月初，通用 宣布继续为别克“加码”，推出eAssist 技术的 ，现已在美国上市销售。据通用的官方数据显示，装备eAssist动力传动系的新款君越车型在燃油经济性方面对比现款2011款四缸君越车型将提升大约25%，可达到城市路况下综合百公里 为9.3，高速路段百公里油耗为6升(编者注：此为北美型号在特定工况下的测试值，与国内版未必一致)。
 

2012版君越eAssist混合动力
别克负责营销的副 Tony DiSalle表示：“别克最新研发的eAssist技术意味着消费者无须再为高昂油费埋单，购买采用eAssist技术的车型是明智的选择，它比许多同级混合动力车或是更高级的豪华级轿车都更有优势。”
全新别克君越eAssist混合动力车的表现到底如何呢？北美不少试过新车的媒体都发表了自己的点评，赞誉声一片。现在轮到Car & Driver杂志了，我们将驾驶一辆开发版的测试车去提前感受这款新车的“心鲜”变化。

2012版君越eAssist混合动力
幕后掌“油”人——eAssist系统初体验
工程师其实不指望你能从外观和内饰上察觉到他们对这款君越改动了什么，因为表面上看起来毫无“新意”的君越eAssist，做的是更为关键的“心脏”手术：它搭载全新的eAssist混合动力系统。通用汽车的领导下达的命令简单而明了——需要比非混合动力别克君越的节油效果提升25%！
这是唯一的任务，但并非易事。
 

因此工程师们唯一希望你能在新车上察觉的变化是缩水的油费账单。据说君越eAssist车型的燃料经济性将提高约25%，综合油耗在城市路况下为9.4升/百公里，高速路段上仅为6.3升/百公里，这份出色的成绩单甚至让一些入门豪华轿车——如 Lincoln MKZ 和 Lexus HS250h——相形见绌。顺便说一下，从2012年开始所有四缸君越都将配备eAssist。
到底什么是eAssist系统呢？容我们简单介绍一下。

2012版君越eAssist混合动力
eAssist系统基于君越之前2.4升四缸SIDI智能直喷 打造，外加了一副由皮带传动的电动马达/发电机 在车头，取代了原来的发电机。这套电动马达可以提供辅助的动力，能够为原有发动机182马力和240牛米的 进行额外的能量补充。通过 能回收过程中提供0.5-kWh的再生电量，电动马达/发电机会不断获得充电。
 

当车辆缓慢减速至将要停车的过程中，发动机会停止供油，电动马达则发挥自己的作用，一边负责确保车辆拥有足够的能量滑行，一边负责收集 系统传来的再生制动能量。车辆减速过程中如果驾驶员没有对制动踏板施加“脚力”，那制动踏板会有一点非线性运动的微妙奇异感。当正常踩下刹车踏板后，一切恢复正常，跟平时刹车没任何两样。即便是右脚轻微踩着制动踏板，这套系统也会开始捕捉刹车系统产生的热量(最高可以捕捉15 kW的再生动力)，让这种平时白白浪费的能量损失降到最低。当汽车停止时，发动机会自动熄火；而一旦当驾驶者的脚离开制动踏板，发动机将重新启动。这是唯一一处能让消费车 他们购买的不是一辆传统君越的地方。达到优秀的节油效果不止是eAssist技术的功劳，新一代的六速自动 同样功不可没。据了解该变速器在老款六速变速器的基础上，升级了硬件配置，降低了摩擦损失，提升了换挡的响应速度。
 

正是因为eAssist系统回收电能和输出辅助动力的过程在后台悄然无息地发生，所以驾驶时除了感觉这是一台动力更好、油耗更低的君越外，很难察觉当中的更多奥秘。当然如果遇到像我们编辑这样的强迫症患者，非要一窥幕后秘密的人，通用的工程师也提供了一个让人“偷窥”的机会：在仪表盘中间的彩色 屏幕上会显示eAssist系统的运行状态，请注意它不会在辅助电动机所有工作时刻都显示信息，毕竟eAssist系统工作的频率过于细密，屏幕上来回闪现信息也对驾驶者是一种干扰。取而代之，当eAssist系统全力工作时，屏幕上才会用动画图案和“hybrid power”(混合动力)的字样来提醒你；而在减速和制动期间，它会显示“battery charging”(电池充电中)，不乏乐趣，但又充满人性化的考量。

2012版君越eAssist混合动力
省油不忘抠细节
为了完成上级布置的省油25%的“艰巨任务”，工程师们还系统性地为eAssist君越做出了深思熟虑的“瘦身”运动，包括使用新的低滚动阻力 ，节能表现比以前的轮胎更好但是却丝毫没有降低横向抓地性能，这在我们试驾的各类路面上获得了最佳验证。由于eAssist系统的存在，工程师敢于采用体积更小的油箱，容量从18.4加仑降为15.7加仑，但车子的行驶 据称还大于2011款普通版君越，了不起的成绩！(编者按：eAssist君越 后油箱可能保持与原来君越的油箱大小一致)为了最大限度“科学瘦身”，别克用充气补胎套件来替代原来的大备胎，抵消了混合动力零部件所增加的重量；后悬挂组件采用轻质的铝合金部件，而不是使用钢制的，成本上去了但是重量下来了。
 

尽管外观上看不见变化，但其实工程师还是针对空气动力学进行了车身的优化。他们从 Eco车型上将电控可变下部进气格栅挡板移植到eAssist君越上。它可以按照空气动力学来自动开启和关闭下进气格栅，更好地平衡发动机进气、冷却和降低风阻的需求，同时车头底部还有三块平滑的护板进一步提高了车辆底部平整性，营造出更流畅的表面，大大降低风阻，为整车的节油性带来裨益。我们问到通用的工程师为什么这些空气动力学的改进措施不应用到V6版本的君越上，原因是如果没有eAssist系统的整体介入，燃油经济性的改善将不会如此显著。尽管整车有着以上种种的改变，但总装备重量只是增加了六磅(约合2.72公斤)。
 

通用表示eAssist可以应用到更多的动力系统和平台上，因为 不需要根据车辆的大小和重量来进行重新改造。我们此次为时不长的试驾，也充分体验到该系统和通用其他车型采纳的简单和入门混合动力技术相比，已经取得了长足的进步，下一步的测试目标是验证其燃油经济性。
 

这款很“低调”的车型——车身外部没有任何徽章或者显著标志让人们注意到它是一款不平常的君越——相信会凭借其显著的节油口碑就赢得用户的青睐，不论他们是否知道或者关心这车是如何做到这一点的。当然节油也是需要你付出一点代价的，新车售价将会有所提高。另外，别克也将在2012款 上推广eAssist，同时会继续保留非eAssist的普通 车型。