雷克萨斯RX450h大胜奥迪Q7 真实油耗测试

同排量、同规格发动机的油耗测试我们做得多了，这回我们要做一次更加特别的油耗测试，它们代表了当今节油技术的两大阵营，两位特别的选手分别是雷克萨斯RX450h，和奥迪Q7 3.0TDI。

丰田/雷克萨斯是油电混合动力技术的先行者，雷克萨斯RX450h便是其中一款成熟先进的产品。大众则力行欧洲车厂主流思路——着力发展柴油技术，大众最新型的柴油机技术已经登上高端领地，可以搭载于奥迪Q7这样的豪华车型上。
油电混合“PK”柴油动力，到底谁更省油、省钱，相信很多人都想知道答案。

当然，我们选择RX450h和Q7 3.0TDI聚在一起进行这场PK，也是基于它们有比较相近的条件。RX450h搭载一台3.5L V6发动机和两台电动机（前轮123kw，335Nm；后轮50kw，139Nm），搭配CVT无级变速箱；奥迪Q7 3.0TDI搭载一台3.0L V6高压共轨直喷涡轮增压柴油发动机，搭配6前速手自一体变速箱。两车都属於高端豪华SUV，奥迪Q7在个头上略大，重量也比对手多180公斤（RX450h重2115公斤，Q7 3.0TDI重2295公斤），以这个级别的车型来说，还算不上是巨大的差距。

当然，Q7和RX在市场上未必是直接的竞争对手。所以这不是一次绝对的“生死战”，我们更想通过实地的测试，看出到底这两种不同的节油技术有怎样的成绩，下面就来揭晓吧——
拥堵路况油耗测试

拥堵路面的油耗测试结果一出来，我们发现Q7 3.0TDI的表现已算优秀，但RX450h的成绩足以让人瞠目咋舌。
RX450h在城市拥堵路面的油耗成绩仅有5.09L/100km，差不多只是Q7 3.0TDI的三分之一。成绩之所以这么突出，原因很简单，降低拥堵路况的油耗正是油电混合动力技术的最大强项。

在拥堵的路况中，RX450h的发动机会经常“偷懒”，每当车辆低速行驶、停车等候时，发动机都是关闭不使用的，处于零油耗状态。测试一共用了2小时20分钟，其中停车等候时间为49分10秒，在这段时间里RX450h的发动机完全没有工作。再算上低速时也是由纯电力驱动，RX450h虽然在行驶，油耗依然为零。这样算下来，在拥堵路况中，RX450h可能有高达50％的时间是处于零油耗状态。

此外RX450h还有能量回收系统，可以收集刹车时没被利用的能量。在频繁走走停停的路况下，这给电池带来了很多充电的机会，堵车并不是RX450h的负担，反而是强项，使得能量消耗更少。

发动机“偷懒”节约了将近一半的运行时间，加上多余能量可以回收再利用，这就不难解释为什么RX的油耗可以仅为Q7的三分之一了。

与混合动力相比，传统动力的Q7，发动机是无时无刻都在工作。大家都知道怠速、慢速行驶是发动机最费油的时候，因为我们计算油耗的标准就是单位距离的油耗。不过得益于柴油机强大的低转扭矩输出（堵车时极少超过2000转），加上奥迪柴油发动机高效的直喷技术，豪华而庞大的Q7 3.0TDI在这样苛刻的堵车环境下，油耗成绩也算不俗，14.91L/100km的市区拥堵油耗，相比很多大型SUV在堵车时动辄超过20L/100km的表现已经是明显的进步。
快速路况油耗测试

来到快速路面测试环节，Q7 3.0TDI体现出柴油机的优势，成绩让人满意，但转身看看RX450h，它的成绩又让我们再吃一惊。
测试当晚下起雨，雨势不算小，测试时还意外遇到了一小段路面拥堵（大约5分钟），导致测试平均速度比起过往要慢上近10km/h，而且下雨天对油耗测试也有些影响（湿地的阻力更大）。不过两车一前一后行进，遭遇的路况都是相同的，仍具有可比性。

匀速长距离的巡航向来是柴油机的优势，因为柴油机稳定燃烧时的效率先天就比汽油机高，加上先进的高压共轨+涡轮增压技术，使得Q7 3.0TDI在2000转就能爆发出550Nm最大扭矩，中高速巡航（其实我们设定的80km/h对这两台车来时也只算是中速吧）非常从容，加速超车时变速箱也不需要降挡，力量随传随有，测试期间转速几乎没有超过2000转，即便超车也不例外。低于10L/100km的中速油耗，相信大部分Q7的买家都会感到很满意，别忘了它用的还是比汽油更便宜的柴油。

但是，雷克萨斯的油电混合系统又给了我们一次惊喜。本来以为匀速巡航不是它的强项，因为发动机在60km/h以上就必定会介入驱动了，电力驱动并没有多少机会“出一分力”。但是测试过程中我们注意到，RX450h的动力系统继续发挥着它“偷懒”的本事，只要右脚一从油门踏板上松开，发动机立即关闭，能量回收系统立即收集滑行时的能量给电池充电。到再踩下油门时，发动机会出力，同时电动机也会介入，减轻发动机的负担，减少一部分油耗。最终7.4L/100km的快速路油耗，和一部普通轿车相差无几。