详谈天籁底盘静音改造

针对于中大型房车市场所打造的日产天籁，静肃工程是车体工程师的所重视的。日产的工程师希望透过精密的设计，让天籁的车主能够拥有最佳的车室静肃表现。在天籁的车体上，日产除了维持Cefiro以来厚实的玻璃以及多层气密胶条等设计，隔绝气流的噪音以及良好的引擎室隔音外，日产的工程师亦在底盘结构上加以全新的设计，以降低来自于底盘的噪音，提供天籁车主即便在动态行驶时依旧良好的乘坐氛围。

　　分离式传导设计

　　噪音，就是代表着不悦耳的声音，代表在车辆行驶过程之中有噪声源会发生振动，而振动的频率是在人耳可以听到的范围内，并传递进入了车室，产生一定强度不悦耳的声响，进而破坏了车室内的乘坐氛围。

　　由于车辆在行驶时，全车便会有许多的振动源产生，像是引擎、风扇、发电机、轮胎、避震器、弹簧等，而在高速行驶下亦因为穿过空气层而造成空气的扰动，使得全车上下无一没有噪声源的存在。因此要想要减少车辆行驶的噪音便有几个不同的方式：减少噪声源、吸收噪音以及隔绝噪音。

　　在底盘的静肃工程上，日产的工程师以分离式传导设计，来隔绝噪音的传入车体。在传统的车体设计上，避震器是直接锁在车体上的避震器固定座，达到支撑的效果。但由于让底盘件与车体直接的连接，底盘组件行驶时所产生的噪音与振动，无可避免的会经由直接连结的部份，传递至车体之上，进而影响车室内的声响设计，形成恼人的噪音。

　　针对这个部分，天籁的工程师重新设计了避震器与车体连接的部份。传统的设计，在连接处的钣件以及衬垫结构上，运用不同的材料，结合成复杂而精密的结构。由底盘而来的振动，依旧会经由直接连结的设计，将振动传导至此处。然而在天籁这组入力分离设计的连接座上，不同频率的振动，天籁的工程师为其设计了不同的传递管道，并在进入车体之前，从专属的导引途径，将振动导开，并利用吸震的材料，将震动吸收。

　　在这样的设计之下，天籁不论是面对较大的起伏或是密集的振动，底盘部份的运转噪音，都能按照精密设计的导引途径，适当的分散，保持车辆之中最佳的静肃效果。

　　偏移式弹簧设计

　　而在底盘设计上，天籁的工程师亦在悬载系统的设计上下功夫，从减少噪声源的方式上动手，希望能从根本的问题上减少噪音的产生，让天籁的车主能享有最为宁静舒适的环境。针对这个问题，天籁的工程师在前轮悬载结构上，采用了偏移式弹簧设计。

　　天籁的前悬载结构采用前驱车辆之最常见的麦佛逊悬载结构，避震器担负起了主要的支撑任务。为了让其兼具有支撑以及转向的功能，麦佛逊结构中的避震器采斜向的安装，而下方则连结着前轮轴的结构。当轮胎因应地面的起伏而上下移动时，斜向支撑的避震器结构，会因而产生一个旋转的力距，让避震器产生弯曲的现象。而避震器的外筒则会因为弯曲的关系，而与内筒产生磨擦，进而产生噪音，成为车辆行进之中恼人噪音的主要来源之一。

　　而为了克服这样的问题，天籁的工程师以偏移式的弹簧安装漂亮地解决了所有的问题。在传统的麦佛逊结构之中，避震器与弹簧多是采取同轴的设计。而在天籁的前轮轴上，日产的工程师让弹簧的中心轴与避震器的中心轴以偏移的角度组装而成。当车轮上下移动对避震器产生弯曲的力矩时，弹簧受到压缩产生反弹的力量，而这个力量因为错位的设计而产生了相反方向的力矩，让避震器的外筒弯曲的状况能够被抵消，使得外筒与内筒不再发生磨擦，从噪声源根治了噪音的发生。

而在底盘静肃工程的努力之下，天籁在全车的设计上延续了日产长期以来所坚持的静肃工程设计，包含有采用静肃性最佳的V6引擎、低噪音正时链条、电子液压引擎脚、降低噪音设计的进气/排气共鸣箱、钢板与发泡柏油板组成的三重防震隔音防火墙、3重隔音气密条、前车窗5毫米、后车窗4毫米的车窗玻璃、平整化的底盘及流线化的车身线条、大量的吸音材料等等严密的设计，以打造最良好的车室环境。

面对21世纪消费者高水平的要求，日产的工程师不但在汽车的本质上加以精进，提供良好的操控与性能表现，同时在车室的静肃工程上力求完美，搭配良好的内装铺陈，打造出符合新世代消费者需求的全新天籁产品，延续并提供过去Cefiro的光荣传统，以高质感的乘用质量，成为日产新世代的旗舰产品。