试驾奇瑞瑞虎2.4手动两驱豪华版

    动力&操控

装备三菱4G64S4M发动机是新瓶装老酒，中低转速下扭矩充沛，起步时尤其强劲有力，但超过120km/h后加速能力逐渐下降

瑞虎2.4装备了三菱4G64S4M发动机可谓新瓶装老酒，这款发动机在东方之子、中华等车型上均有现身，只是调校略有不同。瑞虎2.4的最大功率为95kW，2500～3000rpm时可输出最大扭矩201N·m，比东方之子2.4提升了3N·m.虽然技术谈不上先进，但是排量的优势还是使得瑞虎在起步时就显露出了难驯的野性。油门踏板的力度很重，轻踩发现转速表几乎纹丝不动，如果狠一加力，伴随着发动机的轰鸣，转速已经飘到2000rpm以上；此时如果轻抬离合，可以感到车身猛地一蹿就冲了出去，而车轮甚至会在起步瞬间出现轻微的打滑。

摆脱了油耗的束缚，干脆用3000rpm以上换挡的激烈方式进行驾驶，油门响应时刻处在灵敏的范围之内，对速度的收放游刃有余；在市区主干道路上行驶时超车随心所欲，并线时方向盘指向精确，回馈力也比较到位，驾驶感受与中档轿车完全无异，并未明显受到近1.4吨车身的拖累；尤其值得一提的是奇瑞设计生产的5挡手动QR523变速箱挡位清晰，换挡动作衔接顺畅，与发动机的匹配程度甚至超过了风云。

将瑞虎驶上五环路测试高速性能。当速度超过120km/后，发动机的轰鸣逐渐被陡然增大的路噪和风噪掩盖；如果继续增加踩油门的力度或将油门踩到底，伴随着发动机转速向4000rpm以上挺进，油门的响应灵敏度逐渐减弱，坐在车内的加速感明显减弱；毕竟高速公路上冲刺并非瑞虎的长项，此时只能看到速度表指针仍在顽强向上提升，风噪和路噪进一步增大，方向盘和挡把也开始出现明显的抖动；冲过150km/h左右的共振区后，方向盘和挡把的抖动显著减轻，风噪也似乎停留在一个固定的幅度上；只要路况良好，速度表指针可以慢慢悠到180km/h以上的水平，且感觉还有一些余量。

    外观&内饰

饱满的流线型车身洋溢着现代都市情调；内饰件装配工艺有了长足进步，但色调运用仍不够活泼

瑞虎的车身长度为4285mm，与即将上市的现代途胜同属城市紧凑型SUV的范畴。

瑞虎前机器盖呈现约15度的显著倾斜角度，两道深深的钣金刻痕在前边缘处通过弧线的过渡向中央收拢，勾勒出倒梯形的中网轮廓；中网采用了黑色蜂窝状网格材质，运动个性张扬，但车标的处理略显草率，有后贴牌的感觉；车灯造型则摒弃了RAV4小巧精致的不规则扁灯，代之以更显威猛的虎眼大灯。

瑞虎的内饰体现了奇瑞在制造工艺方面的不断进步。黑灰双色内饰基调与白底黑字的仪表盘符合SUV的运动气质；方向盘采用了深合年轻人口味的三辐式设计，在中控台边缘、方向盘、挡把、车门内侧扶手等部位带有经过钛银处理的塑料件装饰，但深黑的中控台底色风格还是过于沉闷，整体感有余而层次感不足。

瑞虎舒适版首次采用了网眼式双色针织面料绒布座椅，灰蓝双色调搭配为车厢内增添了不少活力；可惜家用轿车车主往往会为绒布座椅装上椅套，极大抹煞了奇瑞设计师在座椅配色上的一番苦心。

　　空间&配置

2510mm的轴距和高尔夫基本相当，但SUV的空间布设使其后座乘员空间接近B级轿车；标配天窗是2.4L豪华版的一大亮点

瑞虎的轴距为2510mm，这个数值和高尔夫基本相当，但SUV的空间布设使其后座乘员腿部空间接近B级轿车，即使将前排座椅调至最后，第二排乘客也不会顶膝；超过1.7米的车身高度，更是使得除了姚眀以外的乘员头部空间讨论只剩下数字意义。

瑞虎后排座椅可以按60/40比例分折、前后移动甚至拆下，使乘坐和载物空间变得很灵活。在正常情况下，瑞虎后备厢容积大约520升，如果把后排座椅的靠背折叠，就可以形成一个接近2立方米的规整置物空间，性价比对奇瑞来说一向不是问题。瑞虎2.0L舒适型将行李架、可翻转折叠四向调节后座椅、前排SRS双安全气囊、ABS+EBD、高档前置式6+1CD音响系响等都列为基本配置，记者试驾的2.4L豪华版还增加了电动天窗等，装备水平毫不逊色于同价位轿车。

经过莲花公司精雕细琢的底盘适应了公路、山地的两栖需要；但紧凑的车身和偏硬的弹簧保证了良好的坏路通过性

既然是一款SUV，就一定要放虎归山，在山路上检验一下瑞虎的真正本领。在门头沟山区陡峭的土路上，瑞虎235mm的宽胎显示出良好的抓地力，即使是2驱版本，征服一般的沟沟坎坎，或是大油门冲个25度左右的陡坡，瑞虎一概不在话下，前轮几乎没有打滑的迹象，车内的颠簸也维持在可以接受的范围之内；而在越过一些大土包或土坑时，虽然瑞虎160mm的最小离地间隙比全尺寸SUV低了2厘米以上，但紧凑的车身和偏硬的弹簧保证了良好的坏路通过性，只要小心控制车速，就不必过分担心会“拖底”。

作为一款SUV，瑞虎的越野性和通过性优势主要体现在与轿车的对比上，在一些轿车比较犹豫的坏路前，瑞虎则可以勇往直前；但坏路并不等于没路，如果真要在荒原上披荆斩棘或是冲个45度的斜坡，那还是需要专业越野车来帮忙，记者也没有胆量用瑞虎去做这种尝试。

饱满的流线型车身在国产SUV中独树一帜。油门的响应灵敏度令人有驾驶中档轿车的感觉。5挡手动QR523变速箱挡位清晰，换挡动作衔接顺畅。160mm的最小离地间隙比全尺寸SUV低了2厘米以上，但紧凑的车身和偏硬的弹簧保证了良好的坏路通过性。内饰的塑料感过强，黑-灰色调搭配还是显得不够活泼。前格栅造型几经修改后还是不能令人满意，略显突兀的车标有“贴牌”的感觉。超过120km/h后加速能力逐渐下降，近1.4吨的车重和偏低的最大扭矩转速使得瑞虎在超过限速飙车时很难占得上风。