车友细谈荣威350的悬挂，对荣威350悬挂的一些看法

今天我说说对于350悬挂的一些看法。先对悬挂了解下，这是必要的。悬挂一般分为两种：非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂系统非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。众所周知，350采用的是非独立悬挂，在现在主流车都采用独立悬挂的今天，为什么350还采用非独立悬挂呢？我想这是许多人都共有的问题。很多人会认为，350采用非独立悬挂，会使得舒适度大大下降。其实不然，非独立悬挂有着更高的可塑性，也就是更易调教。车子通常在行驶时间长了之后，容易产生跑偏等问题，而独立悬挂特别容易发生此类的问题，并且左右两边的跑偏差可能还各不相同，调教起来相当的困难；而非独立悬挂本身的构造就相当的简便，并且定位相对于独立悬挂来说更加的精准，因为非独立悬挂强度相对来说较高。对于非独立悬挂和独立悬挂的区别其实我们不用过多的在意，每个厂方都有其各自的调教特点，对于非独立悬挂这类简单构造的部件，厂方更能够使之调教成具有每个生产方特点的悬挂。所以说，不可以仅仅根据网上的评测去对车子评定，还需要去身体力行的使用，自己尝试驾驶之后才会有更适合自己的感受。