非独立悬挂也舒适 世嘉/荣威350对比上市推荐

上汽荣威350
指导价格：8.97～12.47万元
悬挂类型：麦弗逊+H型扭力梁式半独立
扭力梁式半独立悬挂是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。拖曳臂式与扭力梁式悬挂都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是一个整体，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。

这款小车的乘坐舒适性令人印象深刻，无论是城市道路还是高速公路，荣威350的行驶表现都相当平顺，另外底盘的抗扭刚性也比较高，在连续弯道上车身表现得非常坚固，扎实的车身和底盘都令人满意。
有了这一基础我们更加有信心驾驶荣威350进行快速变线，车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了，扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性，也没有其他零碎的横向摆动，所以不会给后排乘客带来不安情绪。当我们经过连续的小型减速带，荣威350表现出颇有质感的减震效果，特别是车尾部分并没有出现松散的迹象，这一点很不错。

在市区行走时，荣威350后悬挂的表现很人性。它不是一味的追求柔软，他更像是一款欧洲的小车，在头段柔软后得到良好的支撑，即便是偶遇大坑，悬挂也很少出现行程压缩过大的情况，对构件起到保护作用。在良好路面或者高速行驶中，悬挂却没有感到丝毫弹跳，很好地应对了路面情况，具有良好的舒适感。电子液压方向助力系统也能提供低速和高速不同的方向手感，唯一遗憾的是，这套方向助力系统有些偏重，而且精准度不是太好。
相对于它的底盘，荣威350的软肋还是全系拥有的1.5L发动机性能过于平淡了，尽管最大功率可达80kW，但4500转释放135Nm的扭矩的表现实在太一般了。这到让我们想起当年的4G18了。所以下一步荣威350的改进应该是搭配紧凑车合适的动力系统。

东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200N•M，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能，90KM等速油耗仅为6.0升。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前，世嘉为其所属系列下的最新车系。
优点：三厢版外形绝对和谐！
缺点：整体操控偏向舒适性，缺少2.0L手动车型是个遗憾

东风雪铁龙世嘉
指导价格：10.88～14.98万元
悬挂类型：麦弗逊+可变形横梁式，带横向稳定杆
世嘉的悬挂还是和标致307以及408一样，属于典型的非独立悬挂形式，但厂家喜欢模糊这种定位，他们有时候也把这类悬挂统称为独立悬挂，实际上这种悬挂还是归于非独立的阵营。

实际来说，世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。唯一的缺点是，1.6L发动机略微有些小车拉大马的感受，缓慢起步的感受是不可避免的。
虽然世嘉的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。因为侧向支撑很强，所以在弯道时车身姿态稳定。容易操控。接近极限时，世嘉车尾会出现外摆的倾向，这也是雪铁龙的特性，控制得好，甚至可以利用这种倾向增加过弯的灵活性，控制得不好，则有甩尾的危险。

在实际使用效果方面，世嘉由于具有一定的非独立悬挂特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬挂的车型相媲美。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用此类非独立后悬挂的车型普遍都比较颠的原因，有些媒体称这样的感受是“悬架调校偏硬朗”，其实这是拖拽臂悬架由于结构导致的缺点。不过相对雪铁龙以往车型而言，世嘉的后悬挂舒适性已经有一定的提升，因为螺旋弹簧的响应性能比扭杆弹簧更好，加上左右两个轮子都有横向稳定杆，抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。

世嘉的转向系统可以说是给我们印象最为深刻的，源于其拉力赛车的背景，不但转向极为精准，在转弯或者打方向时，可以感觉到方向盘没有任何松旷，并且反应非常灵敏，只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着驾驶者的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。
通过一段时间体验，我们可以得出结论：世嘉不但在转向系统方面做的非常出色，在悬挂调教上也是下了一番功夫。驾驶者实际体验可以感觉到世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。