两厢亦精彩--试驾中华骏捷FRV 1.6L

华晨汽车在中国自主品牌中一向以产品设计独到，技术含量高而著称。俊捷的成功让华晨尝了甜头，此次推出的两厢俊捷——俊捷FRV也是华晨第一次涉足10万元以内的经济型车市场，冲击力不容小觑。

俊捷FRV是华晨汽车的第四款自主产品，虽然在命名上仍然以“俊捷”开头，但它却出自一个全新的经济型家用车平台。同时也是华晨进军两厢家用轿车市场的试水之作。此车最早在2007年上海车展上露面，研发工作再早两年已经开始。华晨表示，这款车是由华晨主导，联手德国保时捷、英国米拉、莲花等多家国际著名公司合作开发的产品。

俊捷FRV装配了1.3L和1.6L两款发动机，其中1.3L手动舒适型和手动豪华型售价分别为5.58万元、6.38万元。1.6L手动舒适型和手动豪华型售价分别为6.58万元、7.38万元，1.6L自动豪华型8.38万元。单从价格上看，对于华晨自己定位的客户——欲购首台车的都市80后，还是颇具吸引力的。

外形延续传统

骏捷(参数配置 图库)FRV的车身造型由乔治?亚罗操刀，巧妙地把“中”字型的格栅、“U”型前轮、以及前大灯融合在了一起。车头大灯形状独特，采用黑底设计，运动风味十足。车身线条运用大胆，特别是从车头中华(参数配置)徽标延伸出一条凸槽到发动机盖上，使整个前脸更有立体感，整体设计既保留了中华品牌的家族特征，又赋于了俊捷FRV更加俊朗的外形。特别是从侧后面看，C柱到尾灯的衔接带点宝马1系的味道。整车前后翼子板外抛，富有肌肉感，让人有种眼前一亮的感觉，单论外形设计，一点都不输给合资品牌车型。

黑色内饰看上去很美

骏捷FRV(参数配置 图库)的车身长4210mm、宽1755mm、高1460mm，轴距2570mm，在两厢车中算得上大尺寸的车型。同价位的对手有比亚迪F3(参数配置 图库)R、凯越(参数配置 图库)HRV、赛拉图(参数配置 图库)欧风等车型。虽然从数据上看车身尺寸并不算大，但车厢里的空间运用得很不错。

平常我们在试驾一些自主品牌的入门小车时，虽然整体上看它们都有所进步，不过要达到令人满意的感觉，还相差甚远，刺鼻的车内味道还只是一方面，关键是内饰的胶面粗糙，装饰板缝隙不均匀，皮革用料劣质等等。这些因素都很大程度上让自主品牌的车型落后于合资品牌的同级车。这次坐进俊捷FRV，虽然没有眼前一亮的感觉，但首先车厢内没有了难闻的气味；虽然大量采用的硬质塑料质感欠佳，影响了档次，但以它的价位来说也是无可厚非的。内饰板之间的缝隙还算均匀，装配工艺还是值得肯定的。整个驾驶台为全黑色调，与浅色的座椅和门壁板相对应，增加了车厢的空间感。坐上驾驶席，第一感觉是人体工程设计比较成熟，方向盘造型和握感都不错，踏板排列合理，坐姿合理。中控台和手枕部位用上时髦的钢琴漆面板，没有了一般同价位车都用假桃木的俗气，颇令人惊喜

仪表盘采用了运动感很强的炮筒设计，由左到右分别是水温表、速度表、转速表和油量表。夜光下整个仪表盘发出蓝白相间的冷色光，营造出很科幻的一种境界。除了驾驶座椅可以八向调节以外，前排座垫和头枕还可以四向调节，靠背也增加了腰部调节，以及一个同类车中很罕有的翻折式中央扶手。座椅采用真皮和绒布两种材质，我们此次试驾的手动挡车型为绒布材质。不过，自动挡车型上的真皮椅面的透气性一般，打孔的处理仅用于座椅两翼的部位，对身体散热并没有帮助，反映出厂方在细节考虑上还是不够周到。

FRV的乘坐空间不错，特别是后座腿部空间比较充裕，仔细观察，原来后排座垫比一般车型要短不少，这样做有利于让一般乘客感觉更宽松，但对身高腿长的人来说可能会感觉不够舒服。后座两侧有伸缩式大头枕，而没有中央扶手和中间头枕，以及两点式安全带。

中华骏捷FRV后备厢图片
作为以对家用为主的大两厢车，车厢便利性是重要的考量点，而骏捷FRV在这方面的表现有些差强人意。数遍全车只有3个固定杯座，前排乘客只能将水瓶放在两侧门壁，后门板上更是没有储物格，虽然前门拉手也考虑了储物功能，铺有一层橡胶底，但那个里面我想也只能放下几枚硬币而已。唯一值得称赞的是行李厢隔板上特地设计了一个放置面巾纸的凹槽，这个小设计避免了在转弯时，后面纸巾盒的左右滑动，非常有创意。

试驾中，1.6L发动机表现的力量以及精致度都比较普通，日常使用，没有什么特别出众之处。发动机的扭力输出在中高转速下特别有力，3000～5000rpm的转速区域是这款发动机最有力的范围。扭力输出的平顺性也很不错，发力点的爆发也是循序渐进，并没有突兀感。不过，发动机在3000rpm以上的转速时，噪声的抑制还欠缺功底。

5挡手动变速器相比一些自主品牌车型，有长足的进步，每个挡位都比较清晰，即使是在激烈驾驶中的快速换挡，也没有出现偏差，这一点给我留下了很深的印象。日常驾驶中，骏捷FRV的整体操控感比较平淡。方向盘大小合适，3圈即可从左打到右，方向盘的手感偏重，尽管转动起来有轻微的助力不均现象，但整体指向尚算准确。油门踏板的头段存在明显的虚位，感觉上有点不够精密，制动踏板偏硬，但大力重制动时有不错的反应。

我看到华晨提供的资料中说骏捷FRV采用了全新平台。何谓全新？如果单从结构上分析，三厢骏捷的后悬挂为多连杆式，而骏捷FRV的后悬挂采用了更为普遍和廉价的扭力梁设计，这无疑是成本所致。

扭力梁式悬挂结构简单，因此调校功夫更显关键。采用的保时捷和莲花公司调校底盘，也是骏捷FRV身上的一个亮点。虽然上面提到的转向、踏板等操控环节还欠缺些精确感，但底盘的厚实感让人印象深刻。行驶在凹凸不平的破损路面上，底盘并没有传来零散杂音，给人的厚实感不像是这个价位的车。除了悬挂比较扎实之外，用上15英寸的厚胎也对化解复杂路况起到了作用。在高速行驶时，底盘的稳定感更显出众，120km/h的车速下轻轻晃动方向盘，车身并没有出现过分的漂浮感，偏硬的悬挂系统也起到了稳定车身的作用。

根据华晨以往的经验，令人眼前一亮的外形再加上合算的价格，从俊捷到尊驰(参数配置 图库)，以及酷宝都屡屡成功，这次的俊捷FRV当然也不例外，花原来买一部更小的经济型车的价格，可以买到“大两厢”的骏捷FRV，无疑会有一种超值感。论内部，俊捷FRV的底盘和空间都不输给直接竞争对手——比亚迪F3R，在整体的工艺上甚至更胜一筹。不过，它的身上也存在很多自主品牌投产初期的一些细节上的通病。可靠、完善，一直是我们对于自主品牌殷切的期望，离这一天还远吗？