日产新奇骏对阵本田CR-V 到底哪个好点？

年末将至，揭开了新的消费热潮。日产的销售舞台上没有了楼兰的影子，新款的SUV奇骏担当起主角，或许是为了面对同胞兄弟明年新一代的车型CR-V，所以更加卖力。奇骏和楼兰完全不一样，成熟的日系粗犷壮士，另在售CR-V无法招架。

面对成熟的美系线条日本车，赞美之词不多，傲慢的就像是不肯渡乌江的小霸王。没在着装上大刀阔斧，配置带多两块肥肉就展示在消费者面前，当然这手法仍是不错，对期待日系车的粉丝们买了个心安理得。

对上同日系出品的热门明星CR-V，新奇骏没有退缩，也向即将到来的新一代CR-V施加压力，性价比在大众选车时才是最重要，花销不能永远迷人眼。

外观：海外元素新秀 中庸的老将无法立足

 2012款奇骏是小改车型，不会带来太多的新鲜玩意，对成熟的肌肉车也没必要。CR-V是老熟人，路上每5-10分钟就从身边跑过几个，不是汽车小白(微博)都能明白其中的奥妙。定位一致的市场，风味截然不同，男性车型就因该这样。

选SUV的理由很简单，喜欢大块头，喜欢霸道。奇骏与CR-V身材比例基本一样，没有可较劲的惊讶数据，和全尺寸的SUV相比是个矮个头，和小轿比就成了高个子，见仁见智。奇骏成熟的美系肌肉与CR-V中庸耐看很大程度上影响选择，等明年推出的新一代的CR-V，这方面或许优势将有所提升。

外形上做了小手术的奇骏变美了，或是基于多数车友说外海车比国内车美太多的原因，奇骏破天荒的做出了海外同步设计，“X”型前脸的视觉感不再让人抱怨。对于本田CR-V，原暴怒不羁的表情，成为熟人后像可爱温顺的宠物。

细节上的出色设计让人回味，硬邦邦的肌肉竟然也有复杂设计的前大灯，方正排列是时尚的LED灯造型设计，水汪汪的大眼下留有泪痣。海外元素的仿照，让保险杠周围的布局发生变化，这层次感十足的突出部位像陆地军车么?而CR-V中庸的设计像是熟悉的陌生人，以前和现在的感觉完全变样，其实是一直都没变。

相比车高和车宽的微差距，相差60mm车长就显眼多了，对停车位的实际面积使用充分，一寸面积=一堆金。不要潜移默化的认为空间差距也那么大，CR-V输了夸张的车长，轴距不过是少10mm而已，新一代车或许会更好的缩小差距。

同胞兄弟的轮胎与轮毂从造型与都一样，是技术套用还是直接采用拿来技术。225/60 R17与225/65 R17的轮胎规格，CR-V更追求乘坐的舒适感，奇骏追求更好的操控效果，这也是预料之中，其实效果并不太明显。

从外观上看出，奇骏设计的出色获得胜利，老龄化的CR-V被人遗忘和拒绝，面对激烈竞争的当今市场，就算走减价路线，也无力回天，只能等待明年新一代的全海外样CR-V在国内上市。

内饰空间：特色各一 空间舒适CR-V依然比较强悍

 同出于日系汽车的精工细作，内饰质量差距无几，主要凭借个人视觉的主观去揣摩，爱你所爱。出自两位不同大师的手笔，同样的风情不同的演绎，低调的视觉感，高调的舒适追求。

 为了满足肌肉男的爱好，奇骏内部菱角分明，日系与美系的混血风格，消费者更容易接受。规矩的布局有点简单，硕大的按键不屈小节，有点爷级车型的气味。CR-V耐看简单的设计由外观全面移入内饰，再耐看也不过两三年，在其它品牌精湛的设计下，唯有败走华荣道。

方向盘不算特别，在视觉感的追求下，功能按键较好的融入，新设计的仪表台内装上电脑显示屏，信息读便捷不少。至于逍客的全景影像系统，替升了实力外，安全性能增强可不是吹出来的。CR-V汇集了多项情报造出的方向盘已经过时，缺乏竞争力的仪表台等都不是首入眼内的，唯独中控台下独特便捷设计的换挡杆，没留墨迹的言语。

 2.4四驱豪华版都不肯提供的无钥匙启动系统，在奇骏身上找到。不能由此说明奇骏好，至少潮流时尚人们爱的，自己都备有一手，20几万的SUV，这个便捷的功能都没有，太欠揍，让新一代CR-V好好反省下，明年依然如此华丽的登上坑人舞台，可不要怪消费者们……

同样的日系选材，还有尼桑引以为傲的舒适天籁，奇骏当然不差。新奇骏和CR-V拥有一样高舒适与良好的支持性的座椅，这是消费者喜爱日系车的基本原因，尽管它们确实很中庸，有钱了就换个奔驰，走向成熟的经典。

SUV的优势在于第2排得乘坐空间，奇骏在车长于轴长双赢下，内部空间表示却很不如意。压抑的车高空间与局促的活动空间碰上个满脸灰，唯有将就下。CR-V魅力在空间上体现不错，厚实的椅垫，宽大的舒适感，发挥出短小精悍的本领，通过第二排座椅调节，可以更舒适的乘坐享受。

小轴距大车身的奇骏，车内蓄物空间非常夸张，巨大行李箱地板下暗藏的拖拉式容积箱，工具放置抽取十分便捷。后排座椅全放倒时，放齐全的越野装备只是小意思，作为搬家车都可能不成问题。CR-V虽然不够出色，折叠后的后排座椅占据了些许空间，容积其实也很可观。

动力配置：CR-V毫无竞争优势 奇骏兼备城市越野

作为主打城市路面的SUV，动力上不算特别出色，但奇骏兼备的越野能力。
   
2012款奇骏搭载2.0与2.5的发动机，最大马力144/184Ps,最大扭矩198/227N.m,数据优势远超同级的城市SUV，更确切说，奇骏那澎湃的越野心仍在，不甘心做城市SUV的宠儿。CR-V动力更贴切城市，搭载2.0和2.4发动机，最大马力150/170Ps,最大扭矩190/220N.m。

尽管CR-V的换挡杆设计大胆独特，但5档变速箱已被冷落，毫无竞争力。高燃油经济与平顺换的奇骏CVT 6档变速箱更另人着迷，无论在城市或山路上都将有更好的表现效果，平顺的升降档保持了良好的驾驶乐趣。

悬挂上2012款奇骏采用前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆与于带横向稳定杆+复合多连杆式后独立悬挂，复杂的专业名词足以让CR-V沉默，虽然只是一款城市级SUV，但是奇骏更愿意把主人带去山间野路上驰骋，体验大自然的气息。

新款奇骏配备上做出了升级，但入门2.0L车型仍显鸡肋，不是热门的首选。2.5L车型开始配置丰富，全面照顾的儿童座椅接口，陡坡缓降车，身稳定控制，牵引力控制和自动驻车等强性能配置一一装备。不过安全性能仍有欠缺，前排侧气囊依然没有装入，肌肉钢板是否结实的无需气囊保护?答案是否定的。