网友谈：汉兰达车祸现场

事情大体经过是这样的：在事发当天的早上9点，我父亲他驾驶一辆日本进口丰田汉兰达3.5G汽车，行驶在一条国家二级公路上，公路限速约50-60km。据目击者陈述，他的车原来靠右行驶，但突然加速，并冲出了左边的路基石，撞到了支撑路边广告牌的铁柱上。据交通警察的事故鉴定报告：他当时无酒后及疲劳驾驶，无躲避车辆行人，事故发生时车已严重超速达至少130-140公里/小时，无任何刹车痕迹。据南山集团的探头记录和当地交警观看录像后的目测：在距离事发地点800米处，车的时速已达90km。短短的800米距离从90加速到140左右。

他是一位有着30多年驾龄的老司机，他的驾驶技术、经验和稳重，有口皆碑。不要说车辆行人稀少的乡镇公路，就是在北京这样交通拥挤的城市，他开车也是游刃有余。30多年来，他没有发生过一起交通违规，他的驾照没有被扣过1分。

可是，就是这样一位经验丰富的老司机，竟然在山东的一条乡镇公路上，发生离奇严重撞车事故致命！

作为一个多年安全驾驶无违章记录的老司机，在限速最高60的路上，为什么会开到90，开到140？在无人无车的情况下，为什么会突然加速撞向左边？刚从驾校毕业的新手也应该知道踩刹车吧？在公路的右边就是农田，左边是防护栏和铁柱，在车突然加速的情况下，驶向右边显然是更安全的选择。这也意味着，事发之时，可能不止是突然加速、刹车失灵，还可能是方向盘也已失控！

事故发生后，全家沉浸在巨大的悲痛中。料理完后事，痛定思痛，我们开始跟丰田公司交涉。但丰田公司的答复是：此款进口汉兰达与美国召回的汉兰达使用的不是CTS公司生产的零部件，而是整车从日本直接进口，不再召回之列。如果怀疑此车有问题，请送交丰田4S店检测！任何检测机构（包括国家质检局）的检测结果，都不被丰田认可！关于事故车检测，汽车行业资深专家贾新光指出：“在国外，第一个**自己来做，第二个第三方来做，我们这个现在都做不了。”也就是说，在中国，没有一个丰田认可的检测机构。试问，谁能相信丰田的4S店会给出客观的检测结果？但不送去检测，丰田就不承认它的车有问题。换句话说，丰田问题在中国无解！这也是他们敢在中国横行霸道的原因。

几经交涉未果，我们只好去了丰田章男在北京记者招待会的现场，可惜被拒之门外，另外几位前来维权的丰田车主则被软禁了起来。丰田章男口口声声说，要来倾听中国消费者的声音，可招待会的现场却只有受邀媒体能够入内，前来沟通的丰田车主不但不能入内还被软禁。现场的3声道歉4次鞠躬就赢得了到场记者的理解和谅解，与美国国会山的狼狈挨骂形成鲜明对比。试问丰田章男，我要你丰田家族的一条人命，给你鞠4个躬道3声歉，行么？！

在会议现场，记者的问题都是“有备而来”，答案也是精心准备，全部都在帮丰田章男打圆场，难怪是“受邀媒体”！

在众多的丰田事故投诉面前，丰田章男还在坚持，中国只有部分RAV4存在质量问题，而且厚颜无耻的声称，在中国丰田车没有发生一起命案！这跟日本一直不肯全面承认侵华事实并向中国人民道歉有什么区别？战争年代，你们用枪炮夺走中国人的生命；和平年代，你让中国人用自己的辛苦积蓄给自己买“送命车”！ 丰田章男在美国人面前装孙子，在中国人面前试图找回尊严，中国人凭什么允许你？！

如果不是亲身经历失去亲人之痛，我可能还像你一样，对汽车召回事件不够重视，以为只是一些小零部件的问题，换了零部件车就安全了。可事实上，我们不知道的丰田的安全隐患可能还有更多。在美国曝光的丰田事故，可能只是冰山一角。丰田车到底是不是只有它承认的脚垫、油门踏板和刹车系统这几个问题，到底电子控制系统有没有问题，目前尚无定论。就我的亲身经历还有其他事故车主的反馈来看，丰田车应存在更多隐瞒的安全隐患。