将引入国内! 奥迪A3三厢版

随着A3三厢版概念车的发布，这款在国内渐渐有所起色的车型吸引了更多消费者的目光。目前两厢版A3与宝马1系和奔驰B级，在入门级豪华车的市场竞争上虽然稍处劣势，但掩盖不住奥迪对其的信心。随着三厢版的到来，奥迪A3将形成COUPE/SPORTBACK/CABRIO/SEDAN四款车型，竞争力也将进一步提升。

    日前，我们获得了一份由热心网友绘制的奥迪A3 SEDAN量产版设计效果图。该车引入国内的可能性非常大，虽然我们在之前曝光的大众新车计划中并没有看到国产A3的身影，但这并不能证明A3不会引人，或许可能会以进口的身份先登录中国。

    量产版的奥迪A3将会在很大程度上保留概念车的设计。六边形的进气栏，中间为银黑色的横条格栅。大灯眉角鲜明，使用了LED。总体上继承了奥迪家族式的设计。既然是三厢版，大家最关注的莫过于尾部造型了，与早前的谍照相比，尾部造型要更为给力，梯形的贯穿设计以及C柱的和谐过渡，为其添色不少。从侧面看来，与新一代速腾有着很多相似的地方。当然，轮毂也不会使用概念车那么夸张，但是良好的抓地力也是必须的。

    A3三厢版将使用大众全新的MQB模块化生产技术。这个模块化平台可以通用于横置发动机的车型，共享部分整车零部件的同时在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样的动力总成，共享比例大约达到整车零部件的60％。模块化战略会给产品的生产、投资等带来优势，增加协同效应，既降低成本，又方便进行造型设计的改进。

    动力总成上，新一代奥迪A3预计会采用的一款全新发动机，即184马力的2.0升TDI发动机，另外，海外市场上将会使用最大动力输出为75马力的三缸1.2升TDI发动机，该发动机的二氧化碳排放量仅为89克/公里。如果引入国内，预计A3会使用1.4TFSI和1.8TFSI配合7挡DSG和6挡DSG变速器。

    A3相对于A4来说车型更为小巧，因此A3将会保留奥迪更多的运动基因。年轻、活力、运动的定位将会使奥迪放弃对A3进行轴距加长，而且2650mm的轴距已经能够基本满足家用的需求。这将会吸引更多追求良好操纵表现的消费者，而且三厢版引进后，两厢版以及SPORTBACK等车型也会以市场反应来决定日后的计划。

    至于定价，目前现款A3的最低指导价为26万元，而A4L则在29万元，以此推测，A3在国内的起步价格将会在23到25万元左右。如果定价过低，也会危及到CC这样的大众车型，另外，考虑到奥迪的品牌形象，即使国产，A3三厢版的售价也不会过低。

    作为一款A级豪华车，这样的售价不仅会吸引更多的客户，还会带动宝马1系和奔驰B级的价格战，届时，消费者将迎来更大的实惠。如果宝马和奔驰无法接受这样的现实，那么他们低端车型国产也将会进入议事日程。当然，还要记住，S60已经蓄势待发了，坐拥沃尔沃的吉利也不会善罢甘休的。

2011日内瓦车展，新一代奥迪A3如约而至，不过这次来的还不是可以上市销售的新A3，而是一款概念版车型，好在这款概念车还不至于天马行空，过于前卫，其设计上已经与量产版车型非常接近。因此通过概念车型，我们也了解到关于新奥迪A3量产版的更多信息。

    奥迪A3在国内有着很高的人气，尽管其销量与其关注度显得并不对称，但这并不是奥迪A3的错，过于尴尬的市场定位才是导致其“叫好不叫座”的主因。新一代奥迪A3将以一种全面超越的姿态推出，这款车型也有望扭转现款A3的窘局。

    新一代的奥迪A3似曾相似，如果你对车市比较关注的话，应该会很容易联想到刚刚上市的奥迪A8L车型。没错！新奥迪A3在外观、特别是前脸设计上与新A8L颇为相似，这其实也是奥迪新的家族式前脸设计。

    在前脸设计上我们可以看到大量的碳纤维装饰件，在雾灯区域，前进气格栅上都能看到这些代表运动的元素，而在以往的印象中，奥迪A3是一款偏向家用车型的车型。碳纤元素的运用似乎也预示着这一定位有了新的变化。

    新奥迪A3在尺寸上并没有给我们太多的惊喜，依然是一款典型的紧凑级车型，而且与科鲁兹、福克斯这样的紧凑级车比起来还要略小一些。当然与老款奥迪A3相比还是要大了不少，老款奥迪A3的长宽高尺寸为4292mm/1765mm/1423mm，轴距2578mm。

    碳纤元素同样出现在外后视镜和铝合金轮毂上，而量产版车型是肯定不会有些装饰件的。尾部设计非常的简洁，鸭嘴式的尾翼也是运动型车型上常见的，排气与后保险杠整合在一起，更加简练。