评测进口大众迈腾旅行版

进口新迈腾旅行版日前上市，32.48万元的起售价令不少合资中级车感受到压力。进口中级车也开始向30万元区间发起进攻，品质与售价有着很强的攻击力，但国内消费者的观念似乎还未完全转变过来，一听到“进口”俩字就会条件反射般地觉得“很贵”，连了解的念头都没有。其实，只要花些时间接触一下现在的进口车，就能发现不少合资车无法带给你的惊喜：

外观造型：很稳重很传统很主流

旅行版车型向来不是国内汽车市场的宠儿，虽然大家都知道旅行版有不少好处，但总是不能突破心里那道坎去接受旅行车，毕竟在国内真有闲情逸致开着辆旅行车到处游山玩水的人少之又少，这应该能解释旅行车在国内遇冷的现象。不过，汽车厂商并未因此放弃将旅行车引进国内：海外市场能流行的东西没理由在国内就不流行，除非国内消费者是铁打的钢板。

迈腾旅行版，光听名字就知道这款新车与国产迈腾有着密切的关系。没错，如果光看旅行版的前脸，其实它和国产新迈腾没有什么区别。“四道杠”造型的前进气格栅就是这种基因的体现，但旅行版缺少一些粗犷的味道，那“四道杠”没有国产新迈腾那么粗壮。这样的造型倒能保留一些优雅，斯斯文文的样子也很有味道。

迈腾旅行版的尺寸保留了海外版帕萨特B7的基础，只是由于旅行版的造型，才会让人产生修长的感觉。国产新迈腾的轴距加长了100mm，为了满足国内消费者的需求(哪怕是畸形需求)，大众破坏家族基因也在所不惜，对于这种做法，不知道是该敬佩还是悲哀。

说老实话，迈腾旅行版的侧面没有多少美观可言：四平八稳的腰线、过渡和缓的车顶线条、壮实的轮拱，看到这些元素的组合，脑海里马上会跳出“传统”、“主流”等形容词。镀铬窗框和下部防擦条算是侧面最时尚的元素了，十幅式的轮毂还是有些普通。

车尾造型延续了老款帕萨特旅行版的风格，圆润厚实依然占据主流。全新设计的LED尾灯在圆润为主的尾部中加入难得的直线元素。车尾除了大众徽标之外，没有放置车型和排量等信息的铭牌，我认为这是尾部最大的亮点，越是高档的车，越有必要保持简洁的布局与造型。

迈腾旅行版的内饰布局与国产新迈腾完全一致，区别就在于内饰材质与部分功能操作按键的位置。旅行版的中控台以软质塑料覆盖，门板上还有面积不少的真皮蒙面，触及之处都能感受到具有档次的触感。中控面板布局与国产新迈腾完全是同一个模板，连材质与按键旋钮触感都如出一辙，只是空调系统样式与国产新迈腾有别，看上去更易操作。

既然是旅行版，主打项目当然是乘坐空间与储物表现。虽然迈腾旅行版的轴距不及国产新迈腾，但内部空间的表现值得你花时间去体验。

我们体验的车型为顶配版本，车内配备打孔真皮座椅，前排座椅具备加热和通风功能，还带有三组记忆功能。座椅十分柔软，包裹性和档次感都不错，只是日常保养有些小麻烦，真皮还是比较娇气的。

座椅调整至正常状态时，后排的腿部空间和头部空间都相当宽裕，横向空间也十分可观，即使后排挤进去三个人也不会觉得很压迫。中间座椅的靠背可拉下成为后排中央扶手，内部可储存小物品，还配备伸缩式杯架。不过，当在中央扶手内部存放大件物品时，盖子不能合上，扶手功能只能让位于储物功能，有些纠结。

抬头一看，果然没有让人失望，从前排延伸到后排的大面积全景天窗是旅行版的必备设计。全景天窗上有电动遮阳帘覆盖，保证车内不受烈日暴晒；当天朗气清或满天星空的时候，就是全景天窗发挥作用的最佳时机。

行李箱容积不用量度，看一眼就能感受到强大的储物能力。行李箱地板十分平整，将后排整体放倒后仍能保持不错的平面，可以从容地往里面塞大件的出行物品。行李箱地板上铺设的两条导轨有啥用?原来还有一块在导轨上移动的托板，假如要将比较重的物品放进行李箱内部，可以先隔在托板上，然后就可以轻松推拉了。

迈腾旅行版的尾厢门也是其亮点之一。顶配车型除了在前排和尾厢门上配备自动开合按键外，车尾下方还有感应装置，假如你正在搬很多东西，无法用手开启尾厢门时，可以将脚伸到车尾下方，尾厢门感应后会自动打开。这个设计相当人性化，科技含量不高，但很显档次感和智能化。当然，尾厢门也有不足的地方，那就是自动关门时太粗鲁了：其他配备自动尾厢门的车型都是轻轻地将门合上，声音不大；但迈腾旅行版的自动尾厢门就像被人狠狠地甩下去一样，“砰”的关门声在实拍过程中吓到不少旁边的人，也包括我自己。