科鲁兹和速腾那个车好？（前提：1.6手动舒适型）

科鲁兹 ——品牌形象是最大困扰　　科鲁兹首先有个不错的“出身”——构建于通用汽车全新研发的Global Delta平台之上，主要研发工作与新君威一样均在德国研发中心进行，两车之间有大量零件可以共享。这将是国产的第一款纯欧洲血统“黄领结”车;同时科鲁兹也与新君威一样，在外观上带有明显的欧系风格，其运动化调教的扎实底盘也非常值得我们期待。

科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体从厂商目前公布的信息来看，科鲁兹将搭载全新一代1.6升和1.8升Ecotec DVVT发动机，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，雪佛兰-科鲁兹两款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了86kW/150Nm和105kW/177Nm，升功率高达54KW/L和58KW/L。相比新凯越的动力输出更加强劲，而且有望一举改善雪佛兰产品在国内消费者心中“动力技术缺乏亮点，油耗偏高”的认知。　　应用通用全新研发的S6六速手自一体变速箱，在紧凑型市场中可不多见　　

与之相匹配的是5速手动挡和通用全新研发的S6六速手自一体变速箱——相比国内普遍还使用4挡自动变速箱的紧凑型市场，科鲁兹可谓“鹤立鸡群”了一把。　

也许国产科鲁兹最大的问题还是在于雪佛兰在国人心中的品牌形象——长期以来挂雪佛兰标卖韩国车的做法让国人对这个品牌并不太感冒。也难怪有传闻科鲁兹在上市之后可能会改挂别克车标。　　

而科鲁兹将要面临的另一个问题无疑是车市中“永恒的问题”——定价。考虑到它的定位势必比凯越稍高，价格也应该略高于它，我们估计应该是在11万-15万这个区间之内。主要对手应该还是锁定在速腾 、福克斯 这样主打运动性能的高端紧凑型车。一汽-大众速腾 ——有大众的金字招牌做保证 　　

1.6L车型价格区间：13.88万-14.98万　　

速腾也一直是紧凑型车中的运动代表：外形年轻时尚，圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。车身线条简约流畅的速腾运动感强烈，很容易吸引年轻消费者的关注　　

但它1.6L车型都表现可称不上运动。速腾1.6L使用的依然是捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术非常老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后。　　

尽管在起步和初段提速下，这款8气门发动机会比16气门的1.6L发动机更有优势，但问题是中高转速时的动力表现让人着急。特别在中高速进气不足的情况下，1.6L速腾会感觉吃力，噪音增加，机械磨损增大，油耗抬头。对于1.3吨重的车身来说也不免有些“小马拉大车”的尴尬。

过速腾的8气门发动机由于机构相对简单、上市时间更长、保有量更大，在维修保养方面会相对更加便宜一些。虽然发动机有些拖后腿，但速腾的变速箱可绝不含糊——MQ200五挡手动与爱信的Tiptronic六档手自一体两款选择。后者无疑技术更先进、操作起来更轻松省力，不过同时也要承担不菲的价格，在保养费用方面也更昂贵——同样配置的车型，速腾的手动挡与自动挡要相差1.1万元。　　

速腾的另一大优势就是其出身名门——产自代表大众紧凑型级别最高技术水平的PQ35平台，其主要优点在于：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、 Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

虽然1.6L速腾无法给您带来太多速度上的乐趣，但依靠大众的品牌形象、高技术平台的品质保障和低廉的保养费用，其依然受到了不少消费者的追捧——它无疑比自己的2.0L、1.8T兄弟更适合城市代步的需求。总之这辆车车都有竞争很激烈，都有各自的优缺点，不过我个人还是推荐德系的速腾。

速腾的操控性要略好一点，科鲁兹在加油时候有点“肉”。科鲁兹在图片上看挺还看，但是见到实车业就那样。毕竟德国技术要比美国的强。科鲁兹的整体配置也并不高！