评测帝豪ec7底盘

评测帝豪ec7底盘:之所以专门提到18的底盘悬挂表现，这是因为这次它给我们的印象大大出乎了预期值，它的绕桩表现完全不像一款后悬挂采用扭转梁悬挂的自主三厢车，整体表现很是灵活，可见对于这个级别的车型，悬挂的调校还是非常重要的，是不是独立悬挂并不是衡量悬挂水平的绝对标准。

 在穿桩过程中，车身侧倾明显，但悬挂的压缩过程非常均匀，不会出现某些车型前段过软而后段缺乏韧性这样的情况，这就使整个穿桩过程十分流畅。而尾部的跟随也相当到位，没有拖泥带水的感觉。

高速行驶遇到地面轻微起伏时，18并不会因为不到1.3吨的整备质量而产生弹跳，悬挂系统依然会伏贴地保持轮胎的抓地力。而低速通过减速坎时，由于悬挂方式的局限，车身后部会有较大的振动，不过这种振动就被悬挂和减震迅速吸收，不至于让后座乘客感到太过不适。

这台豪华型试驾车装备了四条规格为215/55R16的佳通轮胎，主要针对综合路况，轮胎耐磨但偏硬。不过215mm的胎宽还是提供了不错的抓地力，虽然测试中响胎的情况屡屡出现，但是轮胎并没有拖测试成绩的后腿，这点值得称道。

无论是通过减速坎，还是绕桩测试，18底盘都体现了不错的刚性和整体性，而最终10.53秒的绕桩成绩也超过了不少与之尺寸相当的合资车型，可以说，18的底盘悬挂表现超出了我们预期的水准，如果考虑它的价位，以10分为满分的话，但就底盘操控方面18完全可以获得9分以上的成绩。