速腾1.8T自动冠军版深度评测

冠军版的来历：熟悉速腾在中国历史的车友们一定还记得，2006年4月9日速腾正式上市，1.8T自动豪华型的售价高达21.68万，几个月后上市的1.6L版本最低售价也要14.98万。

不过虽然价格高的令人乍舌，配置也着实令当时那批车主们满意。历经几年的市场变迁，如今的速腾价格已经比较亲民，而伴随而来的则是新车主们对其不断“减配”的诟病。正因如此，速腾在2008年8月推出了配置较高的“速腾冠军版”。现在就让我们一起来看看，2010款速腾1.8Tsi冠军版到底贵在了哪里。

速腾冠军版·外观篇

速腾冠军版的外形与普通版差别不大，黑色的车身搭配镀铬装饰，强烈的黑白对比凸显了运动版的特质。

前脸取消了U型的镀铬中网，使得进气格栅的线条更加锋利，很好的契合了冠军版的运动气质。

久违的氙气大灯终于重新出现在了速腾车上，熏黑的车灯看起来很酷，照明效果也是一流。

速腾冠军版使用的14幅轮毂直径增加到17寸，来自普利司通的轮胎型号为225/45R17，与过去1.8T车型使用的205/55R16轮胎相比，宽度增加，而扁平比降低，可以提供更强的抓地力和侧向支撑，其运动特性更加突出。可惜轮毂的造型实在太普通了。

识别冠军版还有一个最直观的办法：后侧车门上的“CHAMPION”字样。除此之外侧面的样式与普通版没有什么差别。

尾部的变化也不大，尾灯的底色变成了更深的樱桃红，强化了前后灯组的颜色反差，与车头的熏黑大灯相呼应，效果见仁见智。

最令冠军版骄傲的资本还是来自于这款出自大众EA888系列的1.8TSI（缸内直喷+涡轮增压）发动机，总算让速腾摘掉了发动机技术陈旧的帽子。

外观总结：与普通版的速腾相比，冠军版速腾外型上的变化并不大，标配的氙气大灯与加宽加大的轮胎尺寸不但提升了车型的运动气质，也提升了车辆的安全系数；不过，平庸的轮毂造型与没有特别调教的悬架高度还是给冠军版留下了些许遗憾。

速腾冠军版·内饰篇

全黑版本的内饰终于出现在了速腾冠军版上，搭配红线缝制的真皮坐椅和方向盘，速腾“高性能版”的风格呼之欲出。不过可惜的是“DVD+导航”的配置并没有出现在速腾冠军版上，也许大众认为娱乐风格与运动精神有些冲突？

多功能方向盘也再次出现在了速腾车上，不论真皮的质感还是按键的手感都超越了普通版的速腾。

仪表盘的设计中规中矩，行车电脑的设置还挺丰富。

中控台的造型和布局没有变化，中控按钮上的各种红色小灯很显眼。设计风格方面，面板的按钮为了和黑色内饰对应，改为了银白色的按键，不再是之前的黑色按键。

速腾冠军版两款车型都采用了带橡胶颗粒的运动型金属踏板，不仅看上去更加美观，防滑效果也更加出色。

四门一键升降天窗和电动后视镜调整，冠军版的使用便利性不错。

电动天窗、大灯高度调节和ESP也出现在了冠军版上。

真皮坐椅的支撑性和包裹性不错，长途驾驶也不会觉得疲劳。真皮座椅的做工非常棒，与红线的搭配也很谐调，唯一美中不足的就是，座椅居然全部是手动调节。

内饰总结：速腾冠军版终于推出了车友期盼已久的全黑内饰，自动空调，电动天窗、后视镜，大灯高度调节等

速腾冠军版与普通版的轴距和布置相同，因此车内空间也基本一致。前排驾驶席的头部空间尚可，1.82米的编辑头部尚有一拳左右的空间。

后排的空间仅能说够用，在前排座椅调好的情况下，编辑的头部和膝盖都顶到了车身上。冠军版的后排座椅设置了中间座椅的头枕，而且也是全真皮包裹，比较贴心，不过因为排气管占用了太多的地板空间，实际上后排中间座椅的利用率并不高。

手套箱的容积尚可，不过有冷静功能，夏天很实用。两侧车门的储物格都能装下两瓶脉动，手刹后面的储物格深度较浅，比较适合放易拉罐高度的饮料。

速腾的后备箱容积达到了527升，在同级车中仅次于标致307，非常实用。

空间总结：速腾的前排空间不错，相对来说后排空间不算太充裕，但是作为家用通勤车也算够用。车内储物空间的设计虽然不像日系车那么贴心，但是手机、钱包、饮料、墨镜、高速卡之类的小东西也都放的比较顺手。而空间上最大的亮点，就数那个硕大的后备箱了。