迈腾1.8TSI VS凯美瑞200E

迈腾1.8TSI和凯美瑞200E之所以谓之双雄，第一，迈腾是当今国内车市当之无愧的技术领跑者，拥有TSI DSG等全球领先技术，用日耳曼特有的严谨俘虏着我们广大迈友；凯美瑞，看看车市销量就知道当今国内中级车坛谁是霸主，秉承着日本车特有的精致大气，抢占着众多中国车主的心理制高点。

其实很多人都认为迈腾跟凯美瑞两个车之间即有可比性又没有可比性，说有吧，这俩车同处一个档次，无论尺寸，价格还是市场定位；说没有吧，一细想，个人认为这是在中级车这个大市场里处于两个不同细分市场的车，迈腾与凯美瑞造型都十分稳重，针对的客户群理应相似，但有一点很关键---迈腾太德国，而凯美瑞很中国！在拥有小迈后，我也关注过一段时间别的中级车，由于一个发小不久前提了凯美瑞，所以愈发关注，可以说以小迈的价格去买凯美瑞的话，可以得到更多更丰富的舒适性配置，更好的装配工艺（真不明白为什么小迈工艺完全不像德国车）和内饰做工，以及更加花哨贴心的售后服务当然还有4S销售顾问的更多笑脸，而我们迈友得到的是先进的技术，澎湃的动力，沉稳扎实的底盘，钢筋铁骨般的车身，其他就没有可标榜的了。

下面说说我对小迈5000KM的感觉，还有与朋友交流的使用凯美瑞的感受，个人坚信，在在使用中作出的对比，才是实践之后的真理！很多汽车媒体在试驾完小迈之后的报告几乎是一个模版印出来的，无非就是动力强劲，技术先进，还有说做工精致我真不知道他是怎么想的，还有说操控一流，其实小迈的悬挂并不优秀，是功力深厚的底盘找回了一点自信。的确，小迈的发动机值得咱迈友骄傲，可以说TSI发动机在汽车动力系统的发展史上具有重要的意义，多少年来，人们都在追寻以小排量提供大能量的方法，Dos AUTO实现了，让我这样天真烂漫的迈友对使用小迈有拯救地球的豪迈感觉 ；电子装备一流，电子式驻车，ESP，AUTOHOLD等等，打破传统，革新思路，使得现在朋友都不敢让我开他们的车，因为我已经没有了拉手刹的习惯 。。。。；DSG变速箱，没有传说中那么牛，什么无缝换挡啊，最低动力损失啊，丝般感受啊，我的DSG，从N换到D起步时候顿挫相当大，之后才实现无缝换挡，而且在等红灯时若挂D挡踩住刹车，会听到较大的齿轮摩擦声（其他DSG迈友也有交流这个问题），挂进N挡消失，甚至在坡上挂P挡停车也有，其他还有些莫名其妙的小声音不时会冒出来，不再一一列举，只因瑕不掩瑜！

凯美瑞，与小迈完全是两种风格，日本人熟谙东方审美标准，让凯美瑞风靡全国。有一点我非常佩服丰田等日本汽车公司，也许只是一个微不足道的地方，但很能说明用心。同样是假桃木内饰，小迈的显得粗糙，俗气，塑料感很强，而凯美瑞把假桃木内饰巧妙地设计成了浅色，并在工艺上下了功夫，让人感觉温馨，舒适，高雅，一枝一叶一世界，丰田的头把交椅绝对不会是忽悠出来的！言归正传，200E是凯美瑞车系中的入门款，朋友在我的“指点下”，极尽要求务实，当时裸车价18.4W，2.0发动机，4速变速箱，CD，自动空调，最贴心的配置属AUX接口，除了这些基本没有可圈可点的地方，并不是说不好，毕竟跟我的小迈有4W的差价，发动机运转很平稳，隔音也很好，噪音小，变速箱虽然4速，但是感觉还是对得起2.0发动机来发挥的，不过仅仅是够用，没有乐趣可言。凯美瑞注重外表大气，大轮毂，大空间，大头灯，大尾灯，日本人的精明可见一般，相对于此，德国人的严谨常常被国人称为“不开窍”。。。。
       
车没有好坏，合适的才是最好的，常常看到很多抨击日本车的文章，我也认为日本人不够厚道，造的车太华而不实，但并没有说得那么差，在日常使用中，日本车是典范；而当回过头来看咱的小迈的时候，突然想说一句脏话---JB凯美瑞算个P啊！

以上自娱自乐一些拙见，与各位车友共勉！