试驾奇瑞瑞虎SUV

很多消费者渴望拥有一辆充满阳刚之气的SUV，能够经常驾驭着它在野外驰骋，但是现实生活却粉碎了自己的越野梦。毕竟越野的机会并非天天有，都市生活才是如今的主流。而当我们一身轻松地驾驭着瑞虎，来到以山峦叠翠著称的京城近郊房山区十渡风景区时才顿时感觉到什么叫“放虎归山”。

    外形篇：时尚活泼

    都市休闲类的小型SUV大多舍弃了见棱见角的硬朗线条，圆润饱满的轮廓更容易创造出贴近时尚的风格，而瑞虎显然也是这种风格的支持者，虽然保持了厢式车的身材比例，但车顶的轮廓却更像是两厢轿车，一道向下收缩的弧线，消除了传统SUV的方正感，更加耐看，也更适应年轻人的口味。
    作为紧凑型SUV，瑞虎并没有求大，而是很重视车身比例，总长度不到4.29米，轴距为2.51米。比起目前市场上本田CR-V、三菱欧蓝德，以及准备同期上市的现代途胜等同级别的日、韩车型要短10厘米左右。这样的好处不仅在于外形很协调，突出了这类车型的运动化特征，而且使整体看起来很干练。
    在正常情况下，瑞虎就可以提供大约520升的行李容积，比许多紧凑型甚至中型的三厢轿车还要充裕。如果把后排座椅的靠背折叠起来，载物的容积能进一步扩大到约1.8立方米，足够用了，只是后座椅背折叠后不能与地板平齐。此外，行李舱的盖板有一个卷帘与后头枕挂在一起，拆装比较麻烦。

　　内饰篇：干净利落

    打开车门，瑞虎的内饰造型显得干净利落。过去“胶”味十足的内饰已经大有改观，中控台饱满的梯形设计具有新意，虽然控制按钮的手感一般，但是头顶的天窗增加不少好感度。瑞虎的车厢已经一改奇瑞车系以往设计呆板、做工粗糙的陋习，尤其是音响的开关已经换到驾驶员一侧。
    瑞虎的仪表台采用一种灰色的、颇具金属质感的塑料。只在很少几处搭配了装饰板，也呈金属灰色，所以车内的气氛很冷静。宽厚的仪表台配上梯形中控台面板显得壮硕；方向盘的直径小，圆环却很粗，握起来像赛车；三连圆的仪表全部为白底黑刻度；手刹的拉把紧贴着变速杆。所有这些设计都很合拍地在向驾驶者传达一种感觉———运动。
    出于成本考虑，瑞虎的座椅采用的是蓝色布料网面设计，造型颇为运动，跟整车年轻化的风格相称。虽然摸上去感觉一般，但衬托效果还算不错，在高速过弯时能把人“夹”在当中，不会左摇右摆。除了前排外，后排乘客的腿部和头部空间都同样充裕，加上后排可拆卸的座椅设计，可以让车主有更多的空间搭配。

　　道路篇：挑战山路

    当日的试驾活动由京港汽车公园出发，18辆瑞虎的车队在京港赛道上作了一番巡游后便朝着位于京城西南郊的房山十渡风景区进发。

    由于市内车辆较多，而试驾场地附近车流稀少的山区公路就提供了非常好的测试环境。在盘山公路上，瑞虎时而瞬间提速、时而嘎然而止，灵活的转向、敏捷的避让，淋漓尽致地发挥着自己公路行驶的强项。路段设计均围绕着瑞虎在不同的路况和地面条件下的适应性展开，在河滩的沙石地面、简易公路和人为设置了许多障碍的水泥场地上，笔者驾驶着瑞虎左右腾挪，尽情挥洒。

    作为SUV的瑞虎对付这些行驶环境显得绰绰有余，加之灵活的转向和强劲的动力，瑞虎将猫科动物的敏捷和灵活展露无遗。

    在坎坷不平的沙石河滩上，瑞虎的车身在四轮独立悬挂减震器的支持下显得相当稳定。在多弯的道路上，瑞虎则好像有些虎威过猛，车身的刚性表现出阳刚之气，在过弯时，方向的感觉则有些过度，的确够生猛的。悬挂的感觉相当适中，既能符合国内道路的需要，路感也还算直接，而且刹车的感觉也不是那么生硬，照顾到后排乘客的舒适性，可见在设计时想得非常周到。

　　操控篇：轻松随意

    与真正的越野车相比，瑞虎235mm的轮胎宽度是够格了，抓地力相当不错，但160mm的最小离地间隙却并不值得炫耀，不过两驱瑞虎的通过性能还是会令轿车的车主们羡慕不已。

    驾着瑞虎在荒野中快速行驶，高低不平的坑洞和土坡并没有给瑞虎带来什么麻烦，而这样的路况对于轿车而言，显然已是大难题了。这里当然还要提到瑞虎的底盘，在整个行驶过程中，即便我们肆无忌惮地从坑洼之地冲过去，车内也只是感觉到颠簸摇晃，不会听到任何来自于前后悬架硬性碰撞的声响，扎实的韧性让驾驶者心里有底。

    当然瑞虎的工作地点最好还是在良好路面上，而这时轻松的操控感觉就成为了这款小车的特点。各款瑞虎的方向盘都配有液压助力，转向力度适当，属于中性，脚下的踏板同样也是力度均匀，富有弹性，完全是按照轿车的风格调校的。唯一让人觉得有些不满的是在颠簸路面，转向柱传来的震动过多，而且方向盘自动回正力太小。

    奇瑞的变速器给人留下了不错的印象，这台代号QR523MHB的5档手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的。初步试用感觉比风云、旗云的变速箱要好，变速杆的换挡行程比较短，各挡位进出都比较顺手，只是在手感上还欠清晰，力度还应再均匀一些。

    试车总结

    瑞虎是奇瑞公司推出的第一款非轿车产品。作为一款都市化的SUV，它的卖点十分突出，比它时髦的车没它便宜，比它便宜的车没它时髦，相信凭这点可以吸引不少年轻买主。在瑞虎之后，奇瑞汽车还将陆续推出MPV、轿跑车、厢式车等多种车型，实现“奇瑞轿车”向“奇瑞汽车”的多样化转型。

    据了解，瑞虎今年销售计划为1.5万辆。由于此前长城汽车曾表示，今年哈弗CUV的销售计划为2万～3万辆，奇瑞瑞虎和长城哈弗CUV将在中档SUV市场展开激烈争夺，并从上至本田CR-V下至长城赛弗的10万～20万元档SUV市场中抢占份额。

    富利卡菱动创新上市

    今年5月，东南汽车发布了多功能商旅新贵富利卡菱动。以“创事业闯天下”为理念。富利卡菱动展示了集商务交流、移动店铺、运输载货、娱乐购物、旅游休闲于一身的特性，让在场媒体叹为观止。

    富利卡菱动的豪华型和超豪华型公布价位仅为12.98万元和15.48万元,曾获全球权威调研机构J.DPOWER2004年汽车品质评比SUV组前茅,有着超群的品质。

    三菱全球化外观这款车型导入三菱全球干球化前脸设计─“布雷脸”。“布雷脸”因由世界著名设计大师布雷设计而得名。其特点在于:豪华直瀑式镀烙水箱护罩与高亮度鹰眼晶钻头灯形成前卫时尚的前脸,构筑三菱国际化外观。

    8人座弹性空间富利卡菱动内装以来,棕双色为主色调，搭配金属三旋钮整合式中夹面板，尽显豪华时尚气息，还配备影音系统和专用可折式休闲桌。

    富利卡菱动的空间性能也让人惊叹，能弹性承载8人，前座椅隐蔽式储物盒，椅侧挂钩，后座的可折式多功能餐台等，突显人性化。

    三菱动力，操控自如富利卡菱动拥有高刚性长车头车体结构、四门防撞钢架和电子防抱死刹车系统，提高了正面碰撞的安全性。搭载三菱发动机，使起步及提速更加灵活自如。此外，高达180mm的底盘离地间隙让驾驶更为畅快，车体大梁采用箱型断面结构设计，令车子承载力加强，使用寿命得到保证。

    从富利卡菱动的车型及豪华性，不难看出这是一款商用兼休闲旅行的多功能车。它能否能改写SUV市场格局，让我们拭目以待吧！（嘉美）

    瑞虎车型参数

    发动机：三菱4G64排量：2.4L最大功率（kw/rpm）：95/5500最大扭距（Nm/rpm）：201/2500～3000变速箱：手动五档变速箱长×宽×高（mm）：4285×1765×1715轴距（mm）：2510离地间隙（mm）：160驱动形式：前驱（或适时四驱）市场参考价：两驱12.58万元 。