带你看2011款途观

2011款途观究竟变了些什么？相信关注它改款的朋友在北京车展上就已经把变动琢磨了一遍又一遍：除了外观上的小调整之外，11款并没作出什么实质性的变化，倒是把车系下的几个型号洗了下牌，然后抛弃了狼堡版。

整体印象介绍

途观作为大众在这个见缝插针时代的跟进者，填补了crossover车型市场的中高端空白。而处在这块区域的用户（或者说是关注这片的人），他们既关心经济性和实用性，也注重品牌知名度和形象——途观能做到吗？其实我们也没把握，得您说了算。

途观的舱内感觉还算中肯，至少，可以在它里面找到那么点奥迪的感觉。不仅仅是内部做工上乘，就连它的路面性格都有些……内涵吧，欧系车一贯的风格。前面也提到，外观上看它基本没做什么改动，还是原来那个途锐和高尔夫杂交的样子，只是11款的进气格栅和以前的相比稍稍有点不一样。造型虽然并不差，但是欧系车的独特魅力和引人入胜的行驶感受更能让途观和其他的紧凑跨界车给区分开来。不过，途观在内部空间和实用性稍有美中不足，后排的空间明显不够大，行李箱也比CR-V和RAV4要小不少，就算放倒后排，途观的载物空间仍然比两款日系SUV代表小四分之一。如果单纯考虑实用性，途观确实还不够给力。

但是如果你关心的是做工质量和精细度，那要找到不考虑途观的理由可不是件容易的事，11款仍然保持了高水准。连棒子都在学习大众的这种造型和做工的组合之道：现代的途胜和起亚狮跑就是很好的例子。于是在这方面，在出手可以好好的斟酌斟酌。

2011款途观的车型细分

紧凑级跨界SUV，不同排量下，有S,SE,SEL三个版本。

S版是我们所说的乞丐版，仅有基本配备。这些包括16寸合金轮毂，动力套装附件，空调，定速巡航，电子助力方向盘，无钥匙进入，织物座椅，前排座椅8向手动调节，蓝牙，车载CD + AUX借口 + 8个扬声器的立体声音响组合。

SE版在S版的基础上，将轮毂更换为17寸电镀，增加雾灯，车顶架，真皮包裹方向盘，真皮座椅，行车电脑，车顶载物控制台，以及触摸屏控制的音响，外加卫星无线电和iPod接口。另外SE版还可选配天窗和导航，附带两对18寸的大脚。

SEL就是顶配版了，除去上面所有的配置，SEL还有自适应氙气大灯，感应雨刷，双区温控，内部环境灯光，带记忆功能的12向电动调节座椅，无钥匙点火，真皮座椅。选装高级导航后还可以多个倒车摄像头；SEL版也有4Motion四轮驱动形式和Dynaudio音响系统可供选配。

所有的途观型号都可以选装拖车环，迎宾踏板，包围，19寸轮毂。

动力和性能

11款的途观配备的是一台2.0L的4缸涡轮发动机，能推出最多200的马力和280N·m的扭矩。所有的细分型号都是标配前轮驱动形式，SE和SEL有四轮驱动的版本；S版配备的是6速MT，而SE和SEL标配6速AT版。在动力测试中，四轮驱动的SEL版11款途观可以在8.4秒里加速到96km/h的时速，差不多是这个级别的跨界SUV的平均水准，在美国EPA的燃油经济型评估中，途观的自动挡版本取得了城市路况20英里/加仑，高速路况25英里/加仑，综合路况22英里/加仑的成绩，而S标版的手挡也没有什么明显的差别，三个数据分别是19/26/22。因为尚未国产，国内暂时还没有工信部的2011款测试成绩。

安全配置

11款途观的安全性配备比较全面，防锁死碟刹，牵引力和稳定性控制系统，驾驶座也配备了侧面气囊和气帘。与此相对应的，四轮驱动形式的途观百公里平均制动成绩为38.4米，相当不错；过美国碰撞测试更是非常轻松地拿到了5星，在不少子项里也获得了最高的评价。不知道到时候的国产2011款途观，过我们的C-NCAP是不是也会如此轻松。

试驾印象

11款途观在同级别里的加速能力可能不是最出众的，不过那涡轮工作得还是非常卖力，在城里活蹦乱跳超个慢车还是可以轻松做到。虽然弯道处理不是SUV的强项，但是途观的减震也尽了自己最大的努力减少不适感，让驾驶者更有信心和驾控感。道路状况不佳时，高强度车架和减震也能保证稳定性。2011款途观最大的亮点还数电子助力转向，转向手感和传统的液压助力非常接近，由轻入沉，却也不会绞手。刹车踏板的力度也恰到好处，一点就有。

结语

途观已经国产不少时日，关注度也一直没有低过，此次改款虽然未伤筋动骨，但是也算得上是“2011款”吧。11款国产后会是什么样的一个配置情况，会不会缩水阉割，要看上海大众如何操刀……