新宝来2.0点评 更大更成熟

“新宝来2.0”于2008年初的北京车展亮相，它拥有全新的外形，是上海大众朗逸为姐妹车。新宝来号称专为中国人度身定制，貌似向来执着的德国人也开始放下身段……故事就这样开始，究竟新宝来为我们改变了多少？

新宝来的外形端庄而耐看，整个设计风格以圆润化的直线为主，用上少量的镀铬件点缀，稳重中有秀气，秀气中又有精致。根据我们得知的内部消息，新宝来的外形设计其实是出自大众德国总部之手，难怪它和上海大众自行设计的朗逸相比，设计的笔触要更为“国际化”一些。

对家庭车来说，新宝来的风格“火候”是掌握得比较好的，一个符合大多数人的口味的外形，才能确保在未来很长一段时间里有成为销售主力的可能。

虽然整体风格略显平淡，但细节上却能发现许多亮点。LED尾灯不但造型考究，完全融入车身线条，而且精致的内部构造带有点大众、奥迪高档车的观感，夜间识别性也更高。水滴形头灯又令人联想起活力小车POLO，造型比朗逸要年轻不少，细心的话还能在灯泡上发现镂空的VW标志，德国人对细节的执着并没有被放弃。

其它部分诸如隔栅、轮圈显得比较中规中矩，简洁斯文的15寸轮圈观感略为显小，但与之匹配的是胎壁更高的厚胎，考虑到中国复杂的道路状况，这样的设定我们也能理解。

紧凑的尺寸带来的空间局限是老宝来难以扭转的劣势，新宝来的体形终于“发育”到当今同级车的普遍水平，长4540mm，宽1775mm，高1467mm，轴距2610mm，比老宝来大了一圈，基本跟卡罗拉持平，意味着空间将获得大幅度改善。

体形伸展后，新宝来也更显稳重、修长，仿佛当年的“街头飞车男孩”已经长大成家立业……

经过一天试驾，新宝来给人的感觉是开起来“很顺手”，这来源于两个方面。

第一，新宝来保持了大众车一贯（捷达除外）的高刚性感受。据说车身局部也采用了激光焊接技术，车身刚性比旧款增加30%；行车中坐在车内总是能感觉到安稳，无论路况好坏，悬挂传来的声音都特别实沉，行车感受比较高档。

第二是驾驶细节非常完善，让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力形式，没有PQ35的电子助力那么高档，但实际上很完善好用，低速手感不像领驭那样过份沉重，容招女士抱怨；快跑后整体感觉又十分自然，不会太过紧绷。过弯时方向盘略有虚位，但仍保持准确听话的指向，让人放心。这套转向虽然还谈不上什么运动感，但扭方向盘的动作总让人愉悦，属于上乘之作。油门和刹车踏板也比较完善，刹车初段略有一点虚位，但后段比例清晰、制动力增强，就算新手相信也能很快适应。

老宝来曾经以“驾驶者之车”自居，是很多性能迷的改装对象；但新宝来在遇上连续弯道时，功架却有所收敛了。为什么会这样？首先它的PQ34平台有着先天不足，后悬挂采用拖曳臂式，遇上路面坑洞时帖服性不够；其次，新宝来的悬挂调校偏向舒适实用，设定不算硬朗，当我们尝试用较快的车速入弯，能感觉到宽大车身的侧倾有些大；真正影响显著的是加长的轴距，使得每次扭动方向盘，车头开始入弯到整个车身跟进的过程有些迟钝，缺少了老宝来那种过弯的快感。

实际上这副底盘的极限还是高的，195/65R15的米其林轮胎也安守本分，响胎的时间都比我们预期的要迟些。可以说新车继承了上代宝来九成水准，日常驾驶已经够用，剩下一成是差在操控快感上，对日常使用并没影响。

乘坐舒适性本来是大众底盘的优势，不过从迈腾开始出现了一些疏漏，主要表现在底盘噪音压抑不足。新宝来的底盘虽然基本上沿用了上代宝来的PQ34平台，但车身尺寸和内部空间的变化，都会带来不同的乘坐感受。

日常行车，车身刚性和悬挂韧性共同营造出沉稳感，从屁股和耳朵都能感觉得到。悬挂对路面凹凸有不错的处理能力，行走起伏路面也能力保车体稳定，给人一种“德国车”的质感。不过遇上表面铺设不佳的道路时，后排会明显听到底盘传来的中低频噪音，简单来说就是有“鼓耳”现象，我们推测是底盘隔音材料不足，导致悬挂快速运动时产生的噪声和轮胎噪音一起传入车厢，再加上车厢空间将它们放大所致。前排乘客的感觉则不明显。

新宝来尚未进行第三方安全测试，但我们有一个非常好的参考——最近它的“孪生车”上海大众朗逸在C-NCAP测试中一举拿到了5星的优秀成绩。新宝来的车身构造与朗逸是高度类似的，所以它就算不参加C-NCAP测试，我们也几乎肯定它的安全性值得信任。