激情试驾体验奔驰SL500 天生迷情

面对大家羡慕的目光，驾驶SL500成为了一种得瑟的行为。SL500的脾气非常暴躁，如果你不遵照它的脾气秉性，局面将会“失控”。如果你是个新手，那就不要尝试深踩SL500的油门踏板，因为SL500根本不会照顾到你的面子，会将你扔到一个非常尴尬的境地。SL500装配了一台5.5L V8发动机，可输出285kW的最大功率和530N.m的最大转矩，当所有的力都作用到后轮时，后轮便开始亢奋、骚动，整个过程似乎都带有一种反抗和抵制的情绪。奔驰为SL500装上了一台7挡手/自一体变速器。除了手动变速器外，超级跑车的变速器无一不在追求更短的换挡时间，而奔驰似乎不太在意这个大潮流，SL500上的这台变速器最大的特点便是平顺。在驾驶的过程中，平顺的换挡，轿车化的内饰，如果油门踏板上的右脚不够灵活的话，恍惚以为自己正在驾驶一辆奔驰S级

在干燥的沥青路面上全油门起步，后轮的空转和车身不太规则的摆动会让任何一个驾驶者感到不安，而后不自觉地回收下探的右脚。从整个起步的过程来看，SL 500的两个255/45 R17后胎根本招架不住车身前端那台V8发动机强大的动力。驶出市区，一上高速，我不由自主地踩深了油门，油门踩下之后的实时反应非常之好，“给一点就有一点，给多少就有多少。”这也让我想到了百公里加速只需要5.4秒的数据。

驶入蜿蜒的山道，与城市中更多的舒适体验大不同，SL的操控性展现了出来。山区的起伏道路和设计出色的连续弯道让人觉得它就是为飙车而生的。近2吨重的SL500这条道路上奔跑的时候，几乎没有任何吃力的感觉，不管是爬坡还是攻弯，SL500都能提供足够的马力及稳定性。SL沿用了以往的底盘，包括四连杆式前悬挂和多连杆独立后悬挂。不过奔驰改进了其引以为荣的主动车身控制(ABC)系统的减震器设置。ABC可弥补车身的倾斜、颠簸和摇摆，根据实际路况来自动调整悬挂设置。其目的是在保证舒适性的前提下，追求最佳的操控性和稳定性。

实上，长轴距、后轮驱动，这两个特点同时存在于SL 500上。因此，不要奢望SL 500能够做出多么顺畅的过弯动作，入弯之前，请尽可能地将车速降下来，并且在弯道中保持稳定的车速，如果不慎在弯道中急加速或急减速，甩尾失控是随时可能发生。在山路上，我会以克制的速度进弯，然而当我提高出弯速度时，总能感觉到SL500车尾的躁动。