热热闹闹玩“跨界” 长途试驾哈弗M2

今年来汽车厂商纷纷玩起了“跨界”，把好好的三厢车打扮成掀背或四门Coupe，也有把两厢车升高底盘变成城市SUV的，先不管大家是否认可这种做法，起码从销量上看，这些跨界车们都卖的热闹非凡。这不，作为自主品牌的长城汽车，也动起了跨界的心思。

摆在眼前的长城哈弗M2并不是长城玩的第一款跨界车型，之前的绚丽Cross版和哈弗M1都算是旗下车型的“混搭”版本，对于哈弗M2来讲，相信不用我说，各位早已看出它的“真身”！

当我刚刚将车停到拍摄地点时，马上走上来一位年轻人，指着哈弗M2对我说：“哥们，这酷熊改款啦？这看着可没原来好玩了！”我则连忙为哈弗M2正名。也难怪，从外观上看，哈弗M2与酷熊的造型大体相同，依旧是方方正正的“火柴盒”模样，先翻翻数据表，上面显示哈弗M2的车身尺寸与酷熊相比均被放大，哈弗M2的长/宽/高分别为4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊则为3968mm/1695mm/1634mm，我们测试的是最低配的哈弗M2两驱豪华型，四驱型号要比两驱型号再高20mm。

与酷熊那极具创意的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后，酷熊上的“丹凤眼”也被两盏硕大的头灯所取代，只可惜哈弗M2的大灯并没有使用透镜，H4双光卤素灯泡在夜晚的照射效果实属一般。雾灯的位置和尺寸也都做了改变，确实有点野范儿了！

蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要改进之一，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，虽然没有了酷熊那种“VIP范儿”，但新式格栅与大灯将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体，相信这种回归主流的设计更能迎合消费者的口味。

既然长城没有将它命名为酷熊Cross，而将其归为哈弗系列，肯定是希望哈弗M2能向大哥H3学到一些野外生存本领，那么第一堂课就是学会如何保护自己。围绕哈弗M2的车身一周都覆盖了新的灰色装饰板件，在车头与车尾处还有银色类似越野护板一样的装饰，这些装饰件将哈弗M2打造的更加魁梧，相信车身尺寸的增加全仰仗这些硬派装饰件了。

但是这也不是没有问题，由于车身轮距未变，胖一号的哈弗M2从正前和正后方看过去，显得腿脚不够扎实，虽然哈弗M2已经升级为195/55R16的轮胎，新款五辐式轮毂的造型也更有力量感，但依旧显得不够稳当。不过既然用上哈弗的名号，车身最小离地间隙也从酷熊的133mm升高为163mm。

侧面与尾部造型与酷熊无异，只是在细节上加以修饰。突出的双圆形尾灯显得更加活泼，车标也和镀铬饰条整合在一起，基本上都是从造型上下手改造，实用性方面没有过多整改。对了，车顶上的铝制行李架是哈弗M2独有的，不过对于国内的用车习惯来讲，这个东西往往是一种装饰。

动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m，这种不温不火动力指标比较适合一般城市路况和偶尔为之的高速行驶，想让它有极强的冲劲是不可能了。

原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，只是如果换一套更好的轮胎，相信噪音还会更低。而由于车身造型，高速风噪比较明显，不过这也是在将车速提高至100km/h以上的情况下才会发生。

悬挂与底盘搭配的很协调，前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上也与酷熊相同，应对日常使用绰绰有余，在驶过坑洼路面时也不会产生剧烈的震动。整体来讲，哈弗M2满足了日常使用所要用到的所有功能，无论是发动机或变速箱以及底盘，整体的驾驶感非常协调，极好的车内视野也不会令拐弯抹角成为头疼的事。

在长途高速公路驾驶过程中，哈弗M2体现出了良好的燃油经济性，虽然1.5L的小排量发动机很难带来强烈的爆发力。发动机在非急加速阶段能够保持安静，相对明显的是方正的造型带来的风噪，在车内交谈需要提高一些嗓门。M2虽然尺寸不大，并且底盘有所升高，但在高速上的稳定性还算不错，你丝毫不会感到车身摇摆和飘忽，转向系统的力度此时也比较沉重，帮助驾驶者稳定车身。

相信大家都了解长城汽车的传统强势之处在于皮卡和SUV，在积攒了优秀的口碑与市场人气之后，接连推出的小型车令所有人必须要用新的眼光看待长城，至于哈弗M2来讲，我很期待针对四驱型号的测试，因为那才是长城的强项，对于小型四驱车来说，国内的市场几乎是空白，长城若想在这方面突围，还需要很大力度的宣传与优秀的技术支持。