抢先试驾东风日产玛驰 动力充沛噪音稍大

80后人群第一次购车往往需要家里资助，而父母们通常会把外形体面、空间宽敞作为购车的附加条件。时光荏苒，当初囊中羞涩的80后已经成为社会的中流砥柱，热情洋溢且不受拘束的他们希望拥有一款更适合自己的汽车。随着城市日益拥堵的交通和高速上涨的油价，更多人愿意把目光投向节能环保、驾驶灵活的小型车。东风日产恰如其时的引进了最新一代玛驰MARCH，而在这款小车正式公布售价之前，先让我们一起体验一下它的魅力。

第一代玛驰诞生于1982年，在亚洲它的名字叫MARCH，而在欧洲人们习惯叫它MICRA。作为日产旗下的主力小型车，第一代玛驰整整生产了10年。1992年玛驰迎来了第一次换代，在当时，圆润可爱的车身使得玛驰很受女生们的喜爱。2002年，第三代玛驰上市，也是被大众最为熟知的一代，时至2009年，玛驰累计销量565万辆，遍布全球40多个国家，目前在欧洲还经常能看到玛驰的身影。

2010年日内瓦车展，日产展出了第四代玛驰，也是即将在国内推出的款型，它将搭载1.5升连续可变气门汽油发动机，5挡手动和4挡自动变速箱，而售价方面很可能定在6--9万元区间，竞争车型锁定所有合资品牌小型车。

玛驰外观:缺乏阳刚之气 女性受宠车型

也许有些人认为新一代玛驰不够经典，但在我看来，它确实符合了当下多数人的审美观。见棱见角的设计风格似乎在最近几年已经很少见到，也难怪，这是时下的造车潮流，所以在第3代玛驰的基础上变得更加圆润也就不足为奇了，不过这样是否会丢失一些男性客户，还有待市场给出答案。

以玛驰的车身尺寸来说，在同级别竞争车型里不占什么优势，或者说根本是处于略势，但决定车内空间因素的轴距，却达到2450毫米，比老三样之一的捷达还要长。这种小巧的外观设计是为了在城市拥堵环境下更好的发挥灵活的特性，而长轴距设计是为了给驾驶舱乘客带来最大的空间感受。

这次试驾的车型基本上分为手动低配和自动高配版，它们在外观上的区别仅在于雾灯、轮圈、轮胎和门把手，不过有一点可以肯定的是，即便是顶配车型，也不会有天窗这项吸引人的配置，关于这一点，日产公司负责该车型的工程师也作出了肯定答复。

低配版车型配备了165/70 R14轮胎，而高配版为175/60 R15，两款型号的轮胎均来自邓禄普品牌。按说小巧的玛驰搭配该级别轮胎是再平常不过的事情，不过可能你忘了玛驰的动力部分是一台输出107马力、138牛米的发动机，而具体的路面表现是否称职，请转到动力篇部分了解。

玛驰保持了日本小车一贯的精致做工，虽然在内部用料选材方面依然为硬塑料，但故意渲染出来的粗糙颗粒看上去很有质感，也提升了整个内饰的档次。圆形元素构成的内部结构已经见怪不怪，这是时下年轻人追捧的内饰效果。

中控台布局十分紧凑，各功能键都在触手可及的位置，而且排布整齐，按键上的图标可以让你很容易分辨这是做什么用的，只是整体手感方面还有待提高。单碟CD音响也是试驾车里的标配，虽然不知道在最终上市时是否有更低配车型，但很多人性化舒适配置如果能列为标配，必定能提升玛驰在消费者心中的形象。

虽然玛驰还有很多不如意的地方，比如没有设计遮阳板化妆镜等，但就对比这两款试驾车来说，总体表现还是令人满意。方向盘左侧多功能区提供了行车电脑操作、大灯高度调节、后视镜电动调节以及折叠功能，但依然没有占满这个区域，预留的安装位很有可能为日后增配行方便。

值得一提的是玛驰装备了一套功能齐全的行车电脑，这与前不久上市的日产NV200那套系统雷同。除日常行车电脑应具备的实用功能外，这套系统还提供了许多个性化设置，如生日、纪念日提醒、轮胎更换时间、保养提醒等自行设定的提醒功能。

玛驰动力：大马拉小车 自动变速箱反应稍慢

玛驰心脏来自于代表日产公司最先进的HR系列发动机，代号HR15DE。有些仔细的网友可能会问，发动机舱内的铭牌上明明打着HR15，怎么又成HR15DE了，图中的铭牌放大图是我故意放上去的，为的就是帮大家解开这里的疑团，为此编辑还特地与负责玛驰产品技术研发的石塚正树先生进行了沟通。

HR代表日产最先进的汽油发动机，后缀15代表发动机排量，DE代表可变正时系统，就是说同样都是HR15，带DE与不带DE的区别就在于是否有这套可变正时系统。因为从玛驰的内部宣传手册来看，这应该是一款带DE的发动机，对此，石塚先生表示，之所以铭牌上没有DE，是因为根据中国机动车申报要求，发动机代号后边不能增加DE后缀，同时很肯定的表示，玛驰这款发动机肯定具备可变正时系统，这下大家放心了吧，原来只是一个误会。

玛驰发动机最大功率为79kw（107马力），最大扭矩138牛米，有五挡手动变速箱和4挡自动变速箱两种选择，相对于较小的车身来说，动力上应该会有一个不错的表现，编辑也分别对手动以及自动变速箱进行了简短体验。追求驾驶乐趣及动力的消费者我推荐手动车型，这款玛驰的离合器和变速箱搭配很默契，轻柔的离合踏板力度以及不高不低的结合点，让初次驾驶的人很容易适应。

挡把握感轻松并能提供一定摩擦力，挂入1挡，大齿比设计的变速箱令玛驰在低速时能提供较大扭力，所以起步灭火的尴尬局面大大减少。随着2挡、3挡，车速攀升速度很快，高转速发动机这时的声音显得很高亢但并不发散，这种声音会令驾驶者有种继续踩油门的冲动。相反，自动变速箱车型反应相对就要柔弱很多，虽然在深踩油门后可以得到发动机降挡得到的动力，但除非能接受换挡冲击带来的顿挫。温柔驾驶时，这款变速箱的表现就要好很多，微乎其微的换挡顿挫几乎可以忽略不计，舒适才更适合这款变速箱的定义。

小巧的车身是玛驰灵活游走城市间的法宝，而前麦弗逊、后拖拽臂悬挂结构可以为购买玛驰的人省掉相当一笔可观费用，因为它只是一个代步车型。据介绍，为了符合国内多样复杂的路面情况，玛驰针对中国市场在避震器方面作出了相应调整，既增加了弹簧阻尼系数和避震筒的行程长度。鱼与熊掌哪能兼得，这种改变会增加在颠簸路面上的舒适性，但同时丢失了一些驾驶乐趣，175/60 15的轮胎在高速状态或并线时显得不够稳健，加之避震器不能提供良好的侧向支撑，所以丢失了操控乐趣。不过在低速时的表现就要抢眼的多，原于拉线油门，所以发动机响应速度十分敏捷，轻踩踏板，发动机立刻做出反应，加速、超车毫无拖泥带水，所以就性能而言，玛驰是一款不错的城市代步小车。