体验沃尔沃XC60 安全性为第一优先

全新沃尔沃XC60[综述 图片 论坛]是有史以来最安全的沃尔沃车型，这是沃尔沃汽车对它的评价。因为它集中了沃尔沃80多年来积累的全部有关安全性方面的研究和积累。4月14日凤凰网汽车在北京中诚海华沃尔沃4S店举办的XC60体验活动上亲身感受了XC60丰富的安全配置所带来的全面保护。

沃尔沃XC60的外形设计一改其北欧坦克般的方正外形，而是突出了曲线，动感的设计元素[综述 图片]。不过在这些表面的改动下，沃尔沃对安全的深思熟虑丝毫没有缩水。从前后泊车雷达的安排位置就可见一斑。与其他车型比，XC60的泊车雷达传感器的位置明显降低了不少，几乎到了保险杠的最下沿。这样即便是较低的障碍（比如很多小区内的花坛）也不会逃过雷达的监控范围。

XC60的灯光组合规格比较高，LED的沃尔沃品牌小灯，双氙气自动头灯不仅看上去漂亮，而且有效的增加了驾驶员的视线范围，巨大而且飘逸的LED尾灯同样对后车提供了足够醒目的警示作用。

CITY Safety是沃尔沃XC60上独具特色的全新配置，这套系统在车速低于30公里/小时的时候启动，通过车内后视镜前方的传感器检测前方路况，如果感知到前方出现障碍物，电脑就会根据二者的速度差进行计算，通过声音提示，切断动力输出，启动预安全保住装置和自动启动制动系统等多个步骤来规避风险。

如果XC60与障碍物的速度差低于15公里/小时，自动刹车可以让XC60避免发生碰撞，而时速在15-30公里/小时之间，虽然不能完全避免碰撞，但由于自动刹车大幅度降低车速，可以把碰撞的损失降低到最小。这套系统的意义是在闹市区行驶时保护突然出现的行人，自行车，也可以降低发生追尾的风险。

在实际体验时，发现这套系统需要靠方向盘后的控制杆控制车载电脑来启动，并不是我希望的在中控台或方向盘上提供“一键式”启动。对于驾驶员来说，这样的激活方式可能有些麻烦，毕竟不是所有人都有耐心去和只有部分汉化的行车电脑进行沟通。

除此之外，沃尔沃XC60配备有车身动态稳定控制系统、翻滚稳定控制系统，以及盲点信息系统(BLIS)等。因此，对于一向以安全闻名的沃尔沃来说，XC60的安全性完全不用质疑。

沃尔沃XC60]的离地间隙达到230mm、22度的接近角、27度的离去角以及350mm的涉水深度在同级车中是比较领先的数据，足以保证XC60具有良好的通过性。在模拟爬坡演示中，XC60轻松通过，而且即便是悬挂大幅度的压缩，底盘和路面也还能保持足够的安全距离。

 XC60装备的AWD全时四驱系统以Haldex电控湿式多片离合式中央差速器为核心，在后桥上使用了黏性耦合结构的机械式限滑差速器。另外所有四个车轮都可以通过电子系统进行干预。应该说这是一种结构比较简单的四驱系统，多片式离合器和黏性耦合机构的可靠性和工作效率远不如可以以机械方式锁止的差速器锁效果来的明显，因此这套AWD比较偏向日常城市使用，越野并不是它的长项。

在模拟过单边桥的演示中，XC60的一个车轮悬空，在持续踩油门的情况下，悬空车轮不可避免地发生打滑，可见ESP系统的电子干预也不算特别明显。由于传动机构不能100%锁止，部分动力不得不在空转的轮胎上被浪费掉。尽管XC60顺利通过了单边桥，不过如果在极限状况下，脱困就不是那么容易了。

 值得一提的是XC60的车身和底盘具有很强的抗扭刚性，在车轮离地的时候，所有车门都可以很顺利的开关，说明车体没有发生明显形变，也没有听到任何由于零件变形发出的异响。

为了在复杂的下山道路行驶时更加轻松，XC60提供了HDC陡坡缓降控制系统。激活HDC需要将档位固定在手动模式1档，然后再按中控台上的按键启动。相比之下，有些品牌的SUV在D档下就可以直接启动陡坡缓降控制系统，因此XC60的操作就显得略显复杂。

 在HDC激活后，XC60无论是前进还是后退，都可以保持一个恒定的速度。前进下坡的限速是10公里/小时，倒车下坡的限速是6公里/小时。在实际体验中，感觉XC60在下坡时的速度还是略微显得有些快，特别是在越野的状况下，遇到突发情况可能会导致措手不及。

 据销售人员解释XC60作为一款偏重城市使用的SUV，此功能更多的是用于进出地下停车场之用。这样的解释对于XC60的定位来说比较合理，但这样的定位就进一步凸显了XC60的HDC系统激活操作比较繁琐的问题：如果要使用HDC，在进入地库前就不得不停车换挡，除非一直使用手动模式。

沃尔沃品牌一向以极高的安全标准而闻名，在XC60上同样表现出设计师对安全的深思熟虑。众多高科技配置为车主营造了全方位的安全保护，只是这些高科技的使用还不够简便，在操作逻辑性上与竞争对手相比或许还应该再简化一些。