性格暴躁公路豪强 试驾保时捷卡宴GTS

对于大多数的>>卡宴>>车主来说，离开柏油上山下海的机率其实并不高，此一强化道路性能的GTS，似乎填了"S"与">>Turbo>>"之间的真空地带。在经过长途的飞行之后，我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙，经过一晚休息恢复疲劳之后，第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角>>卡宴>> GTS。>>>>

事实上GTS车款的出现，一直让人觉得疑惑，在>>卡宴>> GTS推出之前，先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在>>卡宴>>车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。>>卡宴>> GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部份都进行重大的修改；举例来说，在GTS车上首度出现将PASM主动式>>悬挂>>系统搭配传统钢制弹簧的设计，或许相对于>>卡宴>>车系上颇有知名度的气压式>>悬挂>>，钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉，但事实上，PASM搭配钢制弹簧的设定，不也出现在>>Turbo>>、GT2、GT3车上？

『21寸轮圈与超低扁平比轮胎，说明了它的道路属性』

在性能更强的>>跑车>>之上都能使用此一>>悬挂>>组合，>>保时捷>>把它用在>>卡宴>>车上也不为过。>>卡宴>> GTS的车身高度，为了配合更强的动力以及运动性能，车身高度也经过降低，在使用气压>>悬挂>>的车款上，车身高度降低了20mm，使用前述组合的车款，高度则降低了24mm之多。

『相较于一般的>>卡宴>>S，GTS的车身高度降低了20mm与24mm』

『外观看来颇有道路之王的气势』

『特殊的双层尾翼，有着复杂的曲线，这也是GTS的外观重点之一』

『在车尾放上车名是Porsche的一贯传统』

其实气压式>>悬挂>>终的气垫，主要是藉此用以调整车身高低以因应越野或是一般道路使用，PASM则是主动式阻尼调整，其实一般道路使用，PASM已经足够使用。

在外观上，>>卡宴>> GTS借用了一些来自>>卡宴>> >>Turbo>>的造型元素，包括车头车尾的细节设计，侧裙则是来自Sport Design-Package，最显眼的部份则是车上列为标准配备的21吋特制轮圈，为了容纳大尺寸的轮圈，>>卡宴>> GTS的轮拱还特地加宽了14mm，以提供更大的空间容纳轮胎。

● >修改发动机细节提升马力>

GTS的动力来源是以原本>>卡宴>> S车上的4.8升DFI V8发动机改良而来，最大马力增加了20hp成为405hp/6500rpm，扭力输出则是51.0kgm/3500rpm，为了强化动力输出，>>保时捷>>的工程师将>>进气歧管>>仔细修正，不仅管径加大，对于气流路径也经极为讲究；而为了让更多的空气能够顺利吸入燃烧室，节>>气门>>的直径也由76mm增大为82mm。

『即使是轻度越野路况，>>Cayenne>> GTS也能轻松胜任愉快』>>

如此的修改强化了车辆的进气效率，当然>>保时捷>>也针对此一特性将发动机其它周边一并经过强化，包括>>凸轮轴>>、点火与供油都经过适当的调整；这具发动机上的可变>>进气歧管>>同时也会针对高转速与低转速的不同需求，切换不同长度的>>进气歧管>>以调整动力输出特性。在这具发动机上，>>保时捷>>也为它安装干式>>油底壳>>的润滑设计，并且搭配可变式>>机油>>帮浦，此一帮浦不仅可以在发动机高负荷的情况下提供充足的润滑，在一般状况下也可减低>>机油>>帮浦所消耗的动能。 >