再次试驾奥迪A3 Sportback

早在8月底的时候，我的同事张磊就参加了奥迪A3车型的试驾会，当时由于各种条件因素的关系，只试驾了1.8T车型。而刚上市不久的1.4T车型因为未能试驾到而成了遗憾。不过时间仅相隔了两周，奥迪A3再次成为了试驾会的主角儿，这次的队伍中夹带的少量1.4T车型也自然成为了香馍馍，废话不多说，先下手为强，奉上这篇奥迪A3 1.4T车型的简单试驾报告，让我么一起来看看1.4T的A3是否也具有运动基因吧！

 外观：高配1.4T车型与1.8T车型没有区别

    目前在售的A3车型是2004年上市的第二代奥迪A3车型的中后期小该款，这款车型的开发建立在大众的PQ35平台基础上，采用大家熟悉的四连杆后独立悬挂，并且经过了奥迪的特别调教，使其相比较大众高尔夫系列产品还是有很明显的不同。

在之前为了奥迪A7 Sportback车型的全球发布而前往德国期间，当地消费者对于奥迪A3的认可度完全可以体现在马路上大量的保有量上。这是一款在德国非常流行的家用车，和A4L相比略显质朴的前脸和非常接近B7 A4的细节线条让A3看起来带有一丝复古的意味，而往往这种感觉也会引领一个过发达时期的时尚潮流。于是，A3又成为了许多年轻人的目标，成为了一种品位，这也是厂方对奥迪A3 Sportback车型的全新定位——为年轻人打造的时尚座驾。

奥迪传统的LED日间行车灯可以让人一眼从后视镜中识别出车辆的品牌，这也是品牌价值的体现之处。同时，高配的1.4T车型和1.8T车型一样，也配备了自动泊车系统，这项配置在1.4T舒适型上是没有的。

采用了和1.8T车型一样的17寸铝合金轮毂，1.4T的奥迪A3看起来同样神采奕奕。不过再仔细查看，韩泰的225/45 R17无疑让人对这款近30万元的车型有些失望，品牌档次和实际性能方面，这套轮胎明显比1.8T的固特异要差了不少。

车尾的造型则以简单平和为主，虽然没有任何值得炫耀的设计，但其实看不腻也是个不错的优点。车身线条和尾灯造型和老款B7的A4车型非常相像，想想也对，第二代A3推出的时候，正是B7 A4风光的时候呢！所有的流行设计元素也就理所当然的共享了。

    作为一款面对年轻人定位的车型，全系标配的全景天窗外面看来酷感十足，尤其是浅色车身上看来，极具视觉冲击感。漫漫长夜，如果能在车里与女友一起欣赏夜空的美景，共同感受那份浪漫，想想也是一件非常惬意的事儿。

作为大众集团旗下的高端品牌，中控的造型自然也会继承集团所有车型的易用性。奥迪A3的中控台在品牌中绝对算的上简洁，但风格却依旧迥然不变，上手自然也没有任何难度。许多细节设计方面借鉴了TT的风格，比如张磊之前提到的出风口。

方向盘造型很显运动，而事实上手感则是相当出色，只不过缺少了定速巡航和多功能方向盘的奥迪总觉得有些别扭。而为了寻找心里上的平衡，看看方向盘后标配的换挡拨片，您或许会觉得好受些。也是啊，车毕竟是用来开的，或许还是更纯粹一些的好。

 中控台的做工异常出色，无论按键触感还是细节接缝、亦或是用料等方面，奥迪总部工厂英格尔斯塔特所出品的奥迪A3堪称完美。我们在1.4T豪华型上找到了自动泊车按钮，而关于如何使用自动泊车功能，之前张磊的文章中已经写的非常清楚了。我们也将会及时的补上奥迪A3自动泊车系统使用的视频供大家参考。

奥迪A3目前引进国内的四款车型均采用过来织物座椅，同时提供三种颜色的搭配可选，这对于喜欢真皮座椅的中国消费者来说似乎不是个好消息。而之前北京车展上所展出的A3 S-LINE车型则才用了真皮+织物运动座椅的搭配方式，只是这款车型什么时候具体会引进，暂时还没有任何的消息。扶手箱设计的BUG在之前张磊的文章中被提到过，而本次我们也特别体验了此处，事实证明，扶手箱正常放下后，拉起手刹就势必会被扶手箱卡住。如果可以稍作改进则会更让人看到厂家的诚意。

对于一款前排使用较多的家用车来说，后排偶尔还是需要载人的，不过后排座椅相对还是比较平直，同时没有后排出风口对于炎炎夏日坐在后排的乘客来说还是很受折磨的。想要靠前排驾驶员将空调出风量调大显然不是个好办法。

 作为全车最大的卖点之一，奥迪A3的两个天窗尺寸很大，但仅有前排可以上下或者向后打开。另外对于夏日太阳的暴晒，两个天窗均有独立的遮阳纱可以拉起。

我的同事张磊已经在之前的试驾中详细介绍过，奥迪A3装备了两种我们再熟悉不过的动力系统：1.8TFSI和1.4TFSI两款缸内直喷+涡轮增压的发动机。张磊已经体验过了1.8T的动力感受，所以今天我特意选择了1.4T车型。

我们对1.4T发动机可谓相当熟悉了，92千瓦（125马力）的最大功率和200牛米的最大扭矩甚至比高尔夫6发动机的参数还要弱一点。所以很自然的，在启动奥迪A3之后，我们都会不由自主的去寻找之前印象中的感觉。如果你真这样做了，那么用不了多久你肯定就会情不自禁的感慨：太像了。

没错，在日常驾驶时，它的表现就像我们熟悉的高尔夫6似的，一副乖巧家用车的性格，发动机转速轻易不会上到2500转/分钟，在市区行驶时，变速箱总是显得沉不住气似的，迫不及待的往7挡上挂，多数时间发动机转速都会保持在1500转/分钟以下以获得良好的燃油经济性。

由于这台发动机的最大扭矩在1500转/分钟就可以爆发，所以有时候你以为脚下的油门深度已经足以令变速箱降挡，可是它却没有，凭着低转扭矩活生生的把车速拔上来，这对于小排量自然吸气发动机来说恐怕是很难想象的。

如果需要急加速，那么在D挡模式也可以满足大多数时候的需求，在巡航行驶状态下瞬间踩下油门，DSG变速箱的降挡速度很快，能够时捕捉到任何施展动力的机会。值得一提的是，奥迪A3全系都装备了换挡拨片，和高尔夫GTI的造型极为相似。由于变速箱总是早早升到7挡，想要靠换挡拨片获得最快的加速，恐怕左手要至少拨三下才能让动力充分爆发，忽然觉得挡位太多也不是好事。

想方便的体验点刺激，还是要换到S挡，这时动力系统立刻呈现出完全不同的性格，转速飙升到3000转/分钟以上，完全不再留恋2000转/分钟以下安逸状态，对驾驶者脚下油门的反应也变得更加灵敏。

    不过，动力系统的表现是一回事，车辆本身的动态表现又是另一回事。客观来说，这台1.4T发动机的动力终究不算强大，在低速时可能还可以来个不那么激烈的冲刺什么的，到中高速的时候就有点强弩之末的感觉，即使发动机使出全身力气，推背感也是微乎其微。当然，除非你打算每天都超速行驶，否则1.4T的动力也不至于让你有太多失望，也就是说有时可能会小小的失望一下，毕竟这台发动机已经在自己力所能及的范围内尽力做到最好。

奥迪A3采用和高尔夫相同PQ35平台，悬挂为前麦弗逊、后四连杆形式，横置发动机、前轮驱动，这些先天的家用车硬件配置对于奥迪A3来说可能有点乏味，但在驾驶它之前我还是抱有希望的，别忘了奥迪TT也是同平台衍生出来的产物。

为了获得更丰富的驾驶乐趣，你确实能感觉到奥迪A3在悬挂的调教方面下了一番功夫。在处理各种路况时，避震器采用了一种折中的策略，既不会有松垮的感觉，同时也避免太紧绷。应该说这套悬挂系统它自己坚定的原则底线，它可以包容细碎的路面震动，避免把太多的无用信息传递给车内的乘客，但假如你激烈驾驶，疯狂的压迫悬挂，那么它会在到达容忍底线前毫不犹豫的把车身顶回去。

转向方面，电动助力转向机构可以说是驾驶过程中可以感受到的一个最显著的特点。低速行驶时，方向盘非常轻盈，没有什么回馈韧性可言；随着车速的提升，方向盘变得沉稳且精确，在紧急变线时能给驾驶者充足的信心。此时你就能立刻找到奥迪家族的驾驶风格而忘掉大部分关于高尔夫6的事情。总的来说奥迪A3的操控表现已经能够满足多数人对驾驶乐趣的追求。

● 总结：

    由于我们长期形成的传统观念实在无法理解为什么一个与高尔夫同平台的车型会卖到高出一倍的价格，所以尽管奥迪A3全系最贵的车型“只”卖32.8万（很不幸，客观来说，按照中国汽车市场的消费能力，这个价格真不算是高的），但拥有它的话就会让旁人觉得：车主一定有花不完的钱，同时似乎又刻意要表现得低调一点儿。

毫无疑问，奥迪A3Sportback无论在款式设计还是底盘调教上都可以堪称运动风格，可惜1.4T的动力限制了驾驶乐趣的进一步提升，从这个角度看，1.4T发动机在舒适性和燃油经济性方面的表现更适合它作为普通家用车使用。问题是，谁会花二三十万把它买回家然后说我看重的是这款车的实用性？不用担心，我相信总有人喜欢走这种细致高端的生活路线，这就是所谓的市场细分吧！