试驾沃尔沃xc60红色版本

XC60的外观是由跑车和越野车MIX而成——如果从这款车的腰线向上看，纯粹的跑车风格即映入眼帘；而如果挡住腰线的上部分，你会发现6辐的Y字型轮毂、踏板和前后杠等构成了越野车的DNA。XC60的双重定位不仅在外观上得到了完好的诠释，同时它还传递了这样的信息：即使是对安全性能进行了近乎苛刻的要求，但炯炯有神的前大灯、倒梯形前杠和前格栅、菱形的雾灯、向上微翘的车尾，以及富有弧线美感的尾灯……这说明XC60并非老气横秋的家伙，安全是时尚的。当然，在这令人眼花缭乱的细节中，沃尔沃充满狂野的斜挎式LOGO绝不可少，它不仅是一种安全的承诺，更是精湛造车工艺的象征。
 

在外观上，我对XC60的3个细节进行了关注：首先便是嵌藏在车顶接缝里的行李架，就是说，它只是一种装饰而非真正可以载物的行李架；其次，车尾的T6 AWD标识让我开始对接下来的试驾浮想联翩，要知道，一款3.0L、采用双涡流技术的发动机绝对像磁铁般引人注目；最后我注意到，这款智雅版车型的轮胎型号为235/60 R18，PZERO ROSSO的标识以及103V的代号告诉我们，它是倍耐力家族的运动翘楚之一，换句话说，它是一款倾向跑车的轮胎。

XC60的内饰采用了浅黄与灰色的冷静搭配，仪表盘上除了指针之外，也再无红色——与我们常见的运动车型不同，XC60没有为运动而刻意突出黑色和红色，这正是沃尔沃要给予每个乘客和驾驶者的意识：冲动是暂时的，而冷静才是永恒的。
 

一个司机坐进车里最先注意到的是什么？是仪表盘。那我们就从它说起。XC60的仪表盘乍一看去非常简单，简单得让我有些怀疑它的功能。NO，这是错觉。实际上，这简单的两个圆圈几乎包含了所有的内容：时速表、转速表、水温表、燃油表。除此之外，它还显示了几乎所有你关心的信息，车门开启、发动机罩开启、挡位、里程设定等，他们的控制，完全掌握在方向盘下的一个拨棍上。总之，你想知道的，XC60一个也不少。我想这也许与北欧人不大喜欢说废话的习惯有关，一切都用最简洁的方式表达给你。
 

此外，这款车多功能方向盘的左侧集成了定速巡航，右侧集成了蓝牙和音响控制功能。在处理加速的问题上，XC60没有采用拨片，动力在油门踏板和手自一体变速器的配合下得到了淋漓尽致的发挥。
XC60的中控台可以称得上“美轮美奂”，它采用了环绕式设计，如果细心的话不难发现，中控面板的内侧是中空的，并选择银色金属材料作为面板——它是沃尔沃科技感的点睛之笔。
 

在中控台的安全布局上，XC60也是不遗余力的，最说明问题的一点便是，几乎所有按键都囊括在巴掌大小的地方，XC60立足于让操控者将手置于挡把上便能将一切按键“尽在掌握”。在所有按键中，尤以空调控制按钮最为有趣：它被设计成人的形状，既直观，又富有艺术感，但是，刚上手时极容易将它和座椅调节混为一谈，要知道，诸如奔驰一类的车型可是将座椅电动按键设计成类似的人字形的。

XC60告诉我们，安全也可以很快——说到沃尔沃XC60的动力，3.0L双涡流发动机为驾驶者带来的不仅仅是210kw（5600r/min）和400N·m（1500-4800r/min）这样抽象的峰值数据，更是一种刮目相看的体验。可以说，对于这款车的动力，我是很有发言权的，因为我的试驾从来都不够客气——在专业的试驾场地上，我将油门猛踩到底。车速的飙升虽然迅速，但却很自然——以致于在速度升至170km/h时我却浑然不知，还以为才到120km/h（这绝不是信口开河，而是我对发动机噪声、风噪和胎噪进行判断所得出的综合结论）。负责任地说，在XC60的极速上，沃尔沃撒了个善意的谎——它标定的最高时速为210km/h，而我的试驾却踩到了220km/h以上（本人绝没有借下坡冲速度）。看来，强调安全的沃尔沃是不会鼓励司机将车辆冲上过高速度的。除了冲动的一面之外，我还想说XC60平易近人。别质疑我前后矛盾，因为，人家毕竟在1500r/min的转速下便毫不吝啬地贡献了400 N·m的超大扭矩，这是什么概念？以运动见长的3.6L的保时捷911在4400r/min转速下才能为驾驶者贡献390N·m。因此，1500r/min-400N·m的搭配在XC60看来，不光是吝啬不吝啬的问题了，而是一个胆量问题。试想在60万左右的级别的SUV中，还有谁？同时，XC60的操控也丝毫不差。6速手自一体变速器的表现十分细腻，在换挡时，它表现得激烈但不激进。XC60的悬挂适中，它带给车内乘客的感受不软不硬——它能够隔绝颠簸，却没有失去路感。
 

当然，如果不是安全技术到位，沃尔沃也断然不敢采用上述的、如此具有挑战性的动力系统——它是全球首款标配了自动刹车功能的车型。这就要说到我们做的“碰撞实验”了。在实验场地上，当XC60以低于15km/h的速度撞向静止的气球障碍时，自动刹车系统便会完全介入并将车辆刹停；而当速度在15km/h-30km/h之间时，该系统则也会重刹，但明显力度不够。而当速度高于30km/h时，该系统便不再起作用了。值得一提的是，在介入时间点上，智能系统会自动计算安全距离而决定刹车时机。其实这还不算新鲜的——如果发散一下引入相对论来进行分析的话，由于该系统是靠感知距离和相对速度而进行刹车的，那么在高速状态下，如果两车的车速差相对在0-30km/h之间而距离过近，那么自动刹车系统也照样会介入工作，降低高速状态下发生事故的可能。XC60的DHC陡坡缓降功能也很值得关注——将车辆驶至陡坡坡顶，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，将挡位放到手动模式的1挡，将脚突然从刹车踏板上挪开——DHC开始接管并控制车辆速度，使车辆平稳“着陆”。

XC60的试驾是令人难忘的，这款60万左右的车型让人领略了沃尔沃所倡导的科技和安全之美。想到沃尔沃即将被自主品牌吉利所收购，我衷心希望吉利从沃尔沃身上买到的，不光是品牌、渠道与声誉，更是一种“科技是金”的理念，以及那份对安全近乎偏执的坚持。