体验2010款道奇酷威JCUV

对于较少关注道奇品牌的人来说，2009年登陆中国的道奇酷威多少有些陌生。和道奇紧凑级SUV锋哲一样出身于克莱斯勒全球D-segMent平台，5+2的座椅布局融入了SUV和MPV造型风格的外观设计，以crossover为卖点的道奇酷威不仅以高性价和多用途比吸引买家，也让我对跨界车有了全新的理解。

　　●动力表现缺乏乐趣

　　接近1,9吨重的车身加上2890mm的长轴距，酷威提供了比锋哲更舒适的车内空间，公路上的行车表现也体现出美国车特有的沉稳气质。虽然有着4条性能不错的公路轮胎，可道奇酷威注定不是用来在公路上撒欢的车。

　　2.7L V6自然吸气汽油发动机，在身材魁梧的酷威身上表现的并不活跃。如果用温和的方式驾驶，温柔对待油门的同时酷威的动力表现多少有些让人失望，发动机表现的有些沉闷，对脚下油门的响应也总是慢上半拍。好在这种状态在发动机高转速下有了好转，发动机超过3000rpm后酷威表现出较活泼的一面，油门的响应也快了很多，不过全油门加速时并没有体验到10.8秒（厂方数据）从静止加速到100km/h应有的爆发力。6速手自一体变速箱和发动机的匹配更注重舒适，加速时换挡过程平顺，中途急加速时的降档反应也不突兀。手动模式下变速箱能够牢牢锁住档位，只是切换档位时的响应略显迟钝，对于注重舒适的买家来说这并不算是缺点。

　　●操控更接近MPV

　　180mm的离地间隙和粗壮的车轮，可前驱的道奇酷威开起来却更像是一辆MPV。急转弯时轻微的转向不足，低速时略显迟钝的方向盘都表明了他前驱车的身份。值得一提的是虽然酷威车身略显笨拙，但开起来驾驶者和路面的沟通比较充分，方向盘的转向力道沉稳，传递的路感也较多数MPV更清晰。出色的车身刚性配合前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，酷威在坏路及高速路上的稳定感都令人满意，只是后方的视野多少受后排座椅影响。

　　缺少了四驱系统的酷威注定不是辆SUV，停车场背阴处未融化的积雪，就足以让开酷威的人多花些功夫离开。4条公路轮胎更受不住非铺装路面的摧残，较轿车高出的离地间隙偶尔应付一下沟沟坎坎，更多的是为车内的驾乘者带来高视野。文/杨灿

　　记者手记：

　　高速巡航更省油

　　较大的“体重”加上AT变速箱，在享受宽敞舒适的同时就不要苛求酷威有紧凑级车的胃口。平顺的6AT变速箱让酷威在高速巡航时有着不错的燃油经济性，110km/h行驶时发动机的转速接近2000rpm，实际每百公里的油耗也被控制的10L以内（冬季）。在市区走走停停使酷威的油耗上升明显，在北京5环路内行驶200km消耗掉了27L汽油，和车载电脑显示的13.6L/100km的油耗基本相符。

　　配置较同级车丰富

　　道奇酷威29．9万元的价格对于喜爱进口车的人来说颇有吸引力，拥有宽大的车身、舒适的座椅的同时配置也较同级进口车更丰富。坐在酷威车内的任何一个座椅都能享受空调带来的暖/凉风，并且为后排乘客后排配备DVD播放系统，定速巡航、导航系统、可加热座椅、丰富的音频接口加上效果不错的音响系统，对于注重配置的买家不会有太多挑剔。