沃尔沃xc60的全面评价

沃尔沃xc60的全面评价：用沃尔沃自己人的话说，这个定位独特的品牌不仅注重0-100km/h的加速，也同样重视0-100km/h的减速。但是，当在马路上看到沃尔沃以40-60km/h的时速从身边驶过时，我仍认为这是一种对安全的曲解沃尔沃虽然为人们提供了最安全舒适的座驾，但这种安全性能是通过技术而非牺牲速度而来的。因为，哪怕是这款融汇了越野性能和轿车舒适性的XC60，也照样会为驾驶者提供跑车的速度在动力上，它真的不是平庸之辈。
 

XC60的外观是由跑车和越野车MIX而成如果从这款车的腰线向上看，纯粹的跑车风格即映入眼帘；而如果挡住腰线的上部分，你会发现6辐的Y字型轮毂、踏板和前后杠等构成了越野车的DNA。XC60的双重定位不仅在外观上得到了完好的诠释，同时它还传递了这样的信息：即使是对安全性能进行了近乎苛刻的要求，但炯炯有神的前大灯、倒梯形前杠和前格栅、菱形的雾灯、向上微翘的车尾，以及富有弧线美感的尾灯……这说明XC60并非老气横秋的家伙，安全是时尚的。当然，在这令人眼花缭乱的细节中，沃尔沃充满狂野的斜挎式LOGO绝不可少，它不仅是一种安全的承诺，更是精湛造车工艺的象征。

在外观上，我对XC60的3个细节进行了关注：首先便是嵌藏在车顶接缝里的行李架，就是说，它只是一种装饰而非真正可以载物的行李架；其次，车尾的T6 AWD标识让我开始对接下来的试驾浮想联翩，要知道，一款3.0L、采用双涡流技术的发动机绝对像磁铁般引人注目；最后我注意到，这款智雅版车型的轮胎型号为235/60 R18，PZERO ROSSO的标识以及103V的代号告诉我们，它是倍耐力家族的运动翘楚之一，换句话说，它是一款倾向跑车的轮胎。
 

XC60的内饰采用了浅黄与灰色的冷静搭配，仪表盘上除了指针之外，也再无红色与我们常见的运动车型不同，XC60没有为运动而刻意突出黑色和红色，这正是沃尔沃要给予每个乘客和驾驶者的意识：冲动是暂时的，而冷静才是永恒的。

一个司机坐进车里最先注意到的是什么？是仪表盘。那我们就从它说起。XC60的仪表盘乍一看去非常简单，简单得让我有些怀疑它的功能。NO，这是错觉。实际上，这简单的两个圆圈几乎包含了所有的内容：时速表、转速表、水温表、燃油表。除此之外，它还显示了几乎所有你关心的信息，车门开启、发动机罩开启、挡位、里程设定等，他们的控制，完全掌握在方向盘下的一个拨棍上。总之，你想知道的，XC60一个也不少。我想这也许与北欧人不大喜欢说废话的习惯有关，一切都用最简洁的方式表达给你。

此外，这款车多功能方向盘的左侧集成了定速巡航，右侧集成了蓝牙和音响控制功能。在处理加速的问题上，XC60没有采用拨片，动力在油门踏板和手自一体变速器的配合下得到了淋漓尽致的发挥。

XC60的中控台可以称得上“美轮美奂”，它采用了环绕式设计，如果细心的话不难发现，中控面板的内侧是中空的，并选择银色金属材料作为面板它是沃尔沃科技感的点睛之笔。

在中控台的安全布局上，XC60也是不遗余力的，最说明问题的一点便是，几乎所有按键都囊括在巴掌大小的地方，XC60立足于让操控者将手置于挡把上便能将一切按键“尽在掌握”。在所有按键中，尤以空调控制按钮最为有趣：它被设计成人的形状，既直观，又富有艺术感，但是，刚上手时极容易将它和座椅调节混为一谈，要知道，诸如奔驰一类的车型可是将座椅电动按键设计成类似的人字形的。
 

XC60告诉我们，安全也可以很快说到沃尔沃XC60的动力，3.0L双涡流发动机为驾驶者带来的不仅仅是210kw（5600r/min）和400N·m（1500-4800r/min）这样抽象的峰值数据，更是一种刮目相看的体验。可以说，对于这款车的动力，我是很有发言权的，因为我的试驾从来都不够客气在专业的试驾场地上，我将油门猛踩到底。车速的飙升虽然迅速，但却很自然以致于在速度升至170km/h时我却浑然不知，还以为才到120km/h（这绝不是信口开河，而是我对发动机噪声、风噪和胎噪进行判断所得出的综合结论）。负责任地说，在XC60的极速上，沃尔沃撒了个善意的谎它标定的最高时速为210km/h，而我的试驾却踩到了220km/h以上（本人绝没有借下坡冲速度）。看来，强调安全的沃尔沃是不会鼓励司机将车辆冲上过高速度的。除了冲动的一面之外，我还想说XC60平易近人。别质疑我前后矛盾，因为，人家毕竟在1500r/min的转速下便毫不吝啬地贡献了400 N·m的超大扭矩，这是什么概念？以运动见长的3.6L的保时捷911在4400r/min转速下才能为驾驶者贡献390N·m。因此，1500r/min-400N·m的搭配在XC60看来，不光是吝啬不吝啬的问题了，而是一个胆量问题。试想在60万左右的级别的SUV中，还有谁？同时，XC60的操控也丝毫不差。6速手自一体变速器的表现十分细腻，在换挡时，它表现得激烈但不激进。XC60的悬挂适中，它带给车内乘客的感受不软不硬它能够隔绝颠簸，却没有失去路感。

当然，如果不是安全技术到位，沃尔沃也断然不敢采用上述的、如此具有挑战性的动力系统它是全球首款标配了自动刹车功能的车型。这就要说到我们做的“碰撞实验”了。在实验场地上，当XC60以低于15km/h的速度撞向静止的气球障碍时，自动刹车系统便会完全介入并将车辆刹停；而当速度在15km/h-30km/h之间时，该系统则也会重刹，但明显力度不够。而当速度高于30km/h时，该系统便不再起作用了。值得一提的是，在介入时间点上，智能系统会自动计算安全距离而决定刹车时机。其实这还不算新鲜的如果发散一下引入相对论来进行分析的话，由于该系统是靠感知距离和相对速度而进行刹车的，那么在高速状态下，如果两车的车速差相对在0-30km/h之间而距离过近，那么自动刹车系统也照样会介入工作，降低高速状态下发生事故的可能。XC60的DHC陡坡缓降功能也很值得关注将车辆驶至陡坡坡顶，按下HDC陡坡缓降系统启动按钮，将挡位放到手动模式的1挡，将脚突然从刹车踏板上挪开DHC开始接管并控制车辆速度，使车辆平稳“着陆”。
 

XC60的试驾是令人难忘的，这款60万左右的车型让人领略了沃尔沃所倡导的科技和安全之美。想到沃尔沃即将被自主品牌吉利所收购，我衷心希望吉利从沃尔沃身上买到的，不光是品牌、渠道与声誉，更是一种“科技是金”的理念，以及那份对安全近乎偏执的坚持。