四驱测试之 神行者2代和全地形反馈四驱

神行者2代源于当年福特的欧洲D级平台（EUCD Platform），与我们曾测试过的沃尔沃XC60同根同族。细心阅读我们文字的朋友或许还记得这段话：沃尔沃曾经与路虎达成过平台及发动机的共享协议，作为交换路虎为XC系列提供针对四驱调校的全面支持。在几乎相同的底盘、动力总成、四驱系统上，拥有深厚越野功底的路虎能给我们制造出怎样的惊喜。这也许正是一直关注四驱测试的朋友一直好奇的一个问题，而今天我们将尽我们所能的给出这个问题的最详细答案。

首先还是先上交叉轴热热身，对于这一级别的车型，在中间线路行驶上都不会有太大差异。这些车在动力性、四驱系统的驱动性能上的差异都很小。但是在走过几个起伏后，神行者与其它车型的区别还是逐渐得到了体现。

     在神行者2代上，悬挂的硬度比上一代有了明显的增强，目的很简单，就是增加有效离地间隙以加强越野通过性能。但是要想实现这一点并不容易，通常这样的做法会导致舒适性降低，因为悬挂避震吸收冲击的能力会被减弱。但在神行者2上却也不是那么的难，我们来对比一下新老款之间的重量，就能发现，第二代比第一代足足重了有200公斤，因此，它的上下簧重比能更出色一些。但是相比XC60，神行者2代却又轻了170公斤，这也是为什么驾驶XC60会更加平稳、舒适的原因。

在高低起伏的路面上，神行者基本能保持车辆的横向和纵向的水平。相比其它车型前倾的姿势，路虎显然在车身的前后配重上下了一番功夫。而且，对比我们以往测试的同级别城市SUV，我们发现神行者有着2180毫米的最大宽度，四平八稳用在这也算是恰当。

在神行者上还有一些很专业的越野车元素，比如仪表台上的车轮转角显示和更适合越野的轮胎选择。也许在这样规则的水泥测试场上不能完全展示出它的优势，如果换做是在涉水、或是草地、泥地上行驶，所带来的方便将更能打动你。

而且从轮胎的选择和花纹来看也与其它车型有所不同。因此从整体上看，神行者还是为我们展现了作为老牌越野制造商所积淀的丰富经验。

    最难的驼型峰我们放到后面再说，接下来我们再看看神行者的接近角、离去角和通过角。毕竟这些看起来似枯燥的数据，对于衡量一台SUV的越野通过性就像考察篮球队员的身高一样重要。

23°通过角其实并不能显现出太大的优势，在之前测试过的车型中多数都在20°左右的范围中，但是从这我们也能看出神行者的城市越野的定位，太高就没必要叫神行者了不是？叫“发现”才对啊！但是神行者差异表现在前后保险杠上，接近的前后悬长度，在有了针对越野需要的优化设计后，其角度大幅度领先于其它城市SUV车型。这也让我们在接下来的驼型峰上心中更有把握。

有了充足的接近角、离去角；有了三代半的Haldex四驱系统；还有了发动机强大的扭矩和坚韧支撑力的悬挂，神行者2代行驶在最高难度的驼峰上没有遇上真正的障碍。驾驶需要做的工作并不多，加油前行，适当用刹车保持低速，剩下的就交给这套四驱系统完成吧。

在四驱系统上神行者2也像之前的XC60、SRX、一样采用的Haldex公司生产的分动器。但是我们知道Haldex公司至今已经推出了4代产品，XC60是第三代，SRX是第四代，而目前的神行者（09年往后）是“三代半”，那么这个半代作何理解呢？其实就是在神行者的这套四驱系统中加入第四代上才有的主动动力分配功能。看过之前关于SRX文章的朋友能知道，第四代Haldex四驱能将95%的动力分配到任意车轮，而神行者因为只有一套位于后轴的分动器，因此只能在后轴的左右半轴间进行主动的动力分配，其作用和效果接近于讴歌的MDX。但是在神行者2代上更多的将这一功能作用在越野性能上，在公路上我们体会不到它的积极作用。

位于变速杆之前的全地形反馈系统也是神行者2代的特色之一。主要用于弥补第一代车型在越野性能上的不足，同时也朝着家族其它成员的越野价值进一步看齐。

这套系统的具体作用在水泥铺装路面上并不能发挥其核心作用，但是旁边的陡坡缓降还是非常实用，在一般坡度上，陡坡缓降能自动依靠发动机或是刹车来控制下坡的速度，只是在神行者上的缓降功能不能调整行驶速度，坡度过陡还是需要人工控制到合理的速度范围内。

关闭电子稳定系统会对这套四驱系统产生什么影响吗？经过我们测试发现，关闭与否不能直接影响神行者在此的表现。虽然轮胎会有滑动，但是依旧有足够的动力驱动车辆翻越驼峰。

最后的湿滑路面测试，神行者的表现也轻松自如。我们在测试时特意未选定全地形反馈系统中的湿滑路面选项，想看看这样对它能否形成挑战，而结果是车轮未出现打滑迹象，车体稳健的登上坡顶。当然，与之前宝马X3的表现一样，地板油加速时，左侧车轮还是会有空转的现象，但是加速力度显然能与油门的深度成正比，几乎是窜上了坡顶。

    在神行者2上我们的确看到了同级别中最为专业的四驱性能与设计，也享受到了最震撼的车内音响效果，以及最为放松的越野驾控方式。但是相比其它城市SUV而言，它也有很多不足之处，比如相对偏高的油耗（平均综合油耗14.8升），在工艺质量上的一些小问题（中控台异响）。但是再仔细想想，发现也就这些了，所谓术业有专攻，神行者的偏越野定位既是它的长处和特点、也是它的传统，既然你选择了它那就没什么可去后悔的了，多去享受一些越野带来的乐趣吧！