路虎神行者2代红色白色黑色现车 均有不同幅度的优惠

第一代路虎神行者诞生于1997年的法兰克福车展，更紧凑的车身尺寸改变了传统SUV在人们心中的形象，并且也开创了城市型（紧凑型）SUV的概念。但相比同时期的城市型SUV车型RAV4或者CRV，其在众多先进科技的护航下（例如陡坡缓释系统），神行者拥有更好的越野性能，这点是毋庸置疑的。

经过2001年的大改款和2004年的小改款后，2006年7月在英国车展上，我们迎来了第二代神行者，翌年4月正式登陆国内市场。相比第一代，棱角分明的车身设计元素得以延续，全地形反馈适应系统（Terrain Response）则是首次出现在路虎车型上，现在看来这套系统是成功并且富有前瞻性的，之后的发现以及揽胜车系都是用了这项系统，而众多汽车厂商的多款SUV车型也相继采用了类似的技术。普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式可以让你在野外驾驶更加从容，同时3.2升发动机配以6速变速器也会让你穿行在城市中变得游刃有余。

汽车的外形无非有两种，一种是偏向于流线型，一种则是设计得方方正正，神行者2则属于后者，所以如果你是一个喜欢动感外形的消费者，那神行者2或许不能满足你的审美。但对于编辑这种只喜欢SUV的人来说，它正中我下怀。棱角分明的线条，简洁流畅的外观，正是典型SUV车型要传递给消费者特别的设计基因。

神行者2的长宽高分别为4500/2180/1765mm，相比这个级别的宝马X3（4569*1853*1674）或者奔驰GLK（4528*1840*1691），它的长度略短，但宽度和高度都要超过对手。想想这也在我们的意料之中，更高的车身代表其拥有更高的离地间隙（210mm），符合其偏向于越野的设计，而更短的车身可以让它在城市中更加灵活，紧凑型恰似在这点上体现出来。

 前面说过，神行者2的外形设计见棱见角，但它并不缺乏立体感，这点你可以从发动机盖上的脊线和突出的进气格栅上得到证实，方正的车灯是路虎典型的设计基因，带有大灯清洗器和透镜的氙气大灯可以满足我们日常的需要，没有时尚的日间行车灯或辅助照明其实并不是它的错，毕竟在它投产的年代，这些还都是没影的高科技玩意。

 考虑到越野的需要，神行者2的车门把手和外后视镜都使用了塑料材质，这样不必担心会划伤车身。前翼子板处的进气口大有玄机，因为左侧的是装饰，右侧才可以真正起到进气的作用。找不到行李架是吗，因为这是选装件，平滑的车顶可以降低不少油耗，毕竟真正在车顶上放行李的人少之又少。

为了和头灯相呼应，尾灯同样采用了矩形的设计，你应该可以想象得到，LED灯组肯定是和它无缘的，但从即将小改后的神行者2谍照来看，时尚的LED灯组将会被使用。C柱使用了黑色塑料，可以起到隐藏C的效果，从视觉上讲更加美观。第一代外挂式的备胎被移到了行李厢内，尾窗玻璃并不能单独打开，从这点上讲实用性略有欠缺。

内饰：空调调节手感好 中控台用料有待提升

 驾驶神行者2并不会让你感觉像开其他偏向于越野的车型那样需要端着方向盘，直着腰，整个内饰的设计更偏向于轿车化，四辐式方向盘并无太多亮点，手感也比较一般，但编辑很喜欢上面金属质感的喇叭按键。整个内饰有黑色构成，只是在中间贯穿点缀有木纹装饰条，同时你也可以选装丝缎银金属饰条。

 不过真正让编辑爱不释手的是车内的控制旋钮，你能感觉到最外层包裹了一层软质略带磨砂质感的橡胶，我想这更多的是为了野外驾驶需要。试想当你满手泥土或者手上沾有水时，这种软质橡胶可以给你提供比塑料更好的触感，同时还有防滑的功能，另外按键和旋钮都有一定的力度阻尼，可以减少误操作的产生。

内饰的整体做工没有什么可以挑剔的地方，不过用料编辑就实在不敢恭维了，整个中控台都使用了硬质塑料，仪表盘上面的材质质感略微软了些，但大体说还是硬邦邦的感觉。

空间：乘坐空间出色 储物空间一般

空间方面是SUV的优势，尽管神行者2的轴距只有2660mm，但坐在里面你不需要顾及什么，调整至合适位置后，编辑头部距离车顶还有两拳的距离，前排高低的可调节空间为80mm。后排采用剧院式座椅设计，比前排座椅高出50mm，所以也可以有不错的视野。不过当你不再想往前或者往车外看时，可以抬起头，神行者2的全景天窗可以让你把夜晚的繁星尽收眼底。

储物空间向来不是欧系车的优势，这也包括了我们的神行者2。对水杯的“照顾”还算周到，但是对于一些小零碎，例如手机、钱包，在神行者2上就就找不到太好的位置了，这方面更多的还是看下面的图说吧。行李厢空间比较规整，当把后排座椅折叠后，地板可以形成一个平面，这样最多可以提供1670升的容积。

视野：视线较好 盲区较大

之前测试帕杰罗的时候，就有这样的感触，SUV因为车身较高，所以视野要比一般的轿车要好，但因为发动机盖较长，所以盲区要比一些轿车大一些，这次测试神行者2再次验证了这种说法。车前部的盲区就达到了2.72米，这已经是个不小的数字了。

因为A柱的设计较为倾斜，所以A柱的盲区并不大，车头向前3米水平向左1.88米处进入盲区，这点甚至要好过一些轿车。或许是考虑到风阻系数，神行者2的后视镜并不像一般SUV那样又大又方正，所以外后视镜的盲区表现并不理想。

 灯光：近光效果一般 远光成绩出色

前文说过，神行者2的头灯并没有时尚的日间行车灯或弯道照明，但在城市或者野外，这套灯光也是可以胜任的。或许考虑到会车的需要，其近光灯只能照射到40米的范围内，虽然并不远，但因为色温较高的氙气头灯，还是能提供不错的效果。远光则达到了60米开外的地方，成绩非常理想。

 操控：七分公路性能 三分越野性能

 相比前面激烈的驾驶测试，神行者2其实更适合悠闲自在的开着，你可以选择在城市中穿行，也可以行驶在乡间小路上，富有韧性的底盘可以给你通过坎坷路况的自信，同时当你遇到一般恶劣时，只要你放慢速度，神行者2都可以从容通过，油门、刹车以及转向的力度来的都非常合适，你并不需要去适应什么。

  当然我想大家和我一样，更想试试路虎全地形反馈适应系统（Terrain Response）的魔力，我们先来简单介绍一下，其共有四种模式，分别是普通行驶模式，适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶；草地/沙砾/雪地模式，适用于公路和越野行驶中各种容易打滑的路面；泥地和车辙模式，适用于泥泞的道路和乡间小道；以及最后的沙地模式，适用于海滩和沙丘。选择到相应的模式，系统会调整发动机、变速器、中央耦合以及底盘，以适应相应地形的需要。

例如上周北京有几天阴雨天气，我们就可以将系统调至“草地/沙砾/雪地”模式，这时你能感觉到油门的敏感程度明显降低了，即便你是狠踩油门，发动机的输出也会非常线性和温柔。

当你遇到泥泞道路时，则可以选择“泥地和车辙”模式，这时系统会自动将陡坡缓降开启，并且在仪表盘中间的液晶屏上还有转向角度的显示，时刻让你知道车辆的状态。

神行者2并没有配备中央差速器锁或者低速四驱，所以它的越野能力还是有限的，因此我们也没有去找极端的路况测试神行者2的能力，但行走在一般的泥泞路况下，神行者2的表现还是很让人放心，即便在轮子短暂离地的情况下，ETC电子牵引力系统也会对车轮进行一定的制动，帮助车子脱困。最后当你“撒完野”后，将模式调整至普通行驶即可，全程都不需要停车甚至下车来操作什么。

配置与安全：被动安全全面 考虑越野需求

 神行者2的音响由Alplne提供，由14个扬声器（13个高保真扬声器+1个超重低音炮）构筑的7.1声道立体声音响非常不错，虽说中间的液晶屏并不是原厂所配的，但上面集成了USB接口和SD读卡器，并且还有AUX接口，满足大家对多种音频的需要。如果您还不满足，那还可选择顶置的DVD播放系统。

安全方面，气囊数量共有7个，除了大家熟悉的正侧驾驶、前排及后排安全气帘外，还增加了驾驶员的膝部气囊，最大程度的保护驾驶员的安全。除此之外，神行者2上还配备了前风挡玻璃加热这个功能，这是在其他车型上很少见的功能，它可以在大雪天中将结霜的玻璃加热，可以说是在野外很好的一个配置。虽说在其他车型上少见，但在发现或者揽胜车型上都所有配备，看来以制造越野车著称的路虎还是自己特点的。

路虎的外形是编辑一直喜欢的，方方正正的很有SUV的风格。内饰在同价位的SUV中就没有什么优势了，希望用料可以再提升一个层次。相比这个价位的其他SUV车型，神行者2更强化了越野性能，所以如果你是只追求SUV外形，但强调轿车般的驾驶感觉的话，Q5或SRX会是你更好的选择。而从其没有配备低速四驱来看，路虎的工程师们还是想将其打造成一辆更多时间在城市中使用的SUV，毕竟想要越野，在上面还有发现和揽胜等着你来选择呢