很高兴，我关注的长安CX20问题

我来说一点，先搞清楚这个稳定杆的作用，它并不是支撑悬架，只是防止车辆在弯道过弯时因离心力产生样车侧倾或者横摆现象。这个车也不是越野车，设计时候有考虑较高的通过性但完全没考虑他的越野型，不要拿跨界车当越野车来开，必定底盘和悬架决定这个车的属性。 我看你发的图…

1. 我来说一点，先搞清楚这个【稳定杆的作用】，它并不是支撑悬架，只是【防止车辆在弯道过弯时因离心力产生样车侧倾或者横摆现象】。这个车也不是越野车，设计时候有考虑较高的通过性【但完全没考虑他的越野型】，不要拿跨界车当越野车来开，必定底盘和悬架决定这个车的属性。

2. 我看你发的图片，很明显是你车【后悬架受力不均匀，将稳定杆扭变形】，这车的后悬架属于【拖曳臂式悬架】而非扭力梁式半独立悬挂。当然【后桥所受的扭力全部集中到后稳定档上导致变形】，不要说这个车，就是瑞麒X1的后悬也是拖曳臂式悬架，如果换成是它也会出现该现象。

3.  还有不要光看【稳定梁的厚薄】，强度是计算好的，【若把后稳定梁，那车架大梁或地盘就有肯能变形】，这个也是一种保护措施。

4.  说到这里肯定有人说的是长安的托，的确我是“长安的员工”，但非卖车，而是试车，【现在市面上都是小批量生产的样车，我们也是在做这一批车的试验，以批量生产】。

5.  还有这次性价比的确高，我不说多的，同价位、同级别的车可对比试驾一下看看。

你好！长安的员工：首先说明我发表不是说长安CX20差，也不是抵诽它，我是以事论事；

从第1点红色的字：你说的稳定杆的作用是没错，它考虑了（转左弯时侧倾或者横摆，有考虑转右弯侧倾或者横摆吗？）但没考虑稳定杆把减震固定死了（从三角形来看），不要说是越野，就是满载5个人在路上跑，可能前轮和后轮都不是在同一线上，造成车头在左车尾在右（那个地方不变形的情况下）。

再从第2点你说的后悬架受力不均匀，将稳定杆扭变形；任何一台车四个轮子不可能同时受力均匀，但他们没有用稳定杆把减震固定死，（你不要拿别的车来对比，同时是拖曳臂式悬架他们的没有稳定杆）

第3点我没说也不说用料问题，那不是我考虑的问题；像你所说的“稳定梁的厚薄、强度变大，车架大梁或地盘就肯定变形”说明你是知道那稳定杆是有问题.

第4点你说的这一批车都是小批量生产的样车，也是在做这一批车的试验；但愿批量生产会改正这些论坛里所提到的问题。

我建议：一是不要那稳定杆，二是把那稳定杆在稳定梁端10—25CM左右开始搞弯，让它平衡后悬架，但弯后两螺丝口长度要和现在的一样长，最后第5点我还是那句话“不要和其他差的车比，把自己的质量搞好，让人家和你比”。