试驾海马福美来三代 全新平台促进化

接到第三代福美来新品试驾的邀请函之后，我们恍然发现福美来已经面世将近十年。9年多的时间内，海马汽车在第一代福美来的基础之上做出了很大的优化和升级，现在的第三代福美来已经没有任何的当年挂着马自达商标的323车型的影子了（福美来三代已经采用了海马自主研发的平台技术）

在全新福美来三代的设计中，车身尺寸已经极大的超越了323车型，达到了主流紧凑型车的体积。这也意味着海马已经成功的将福美来“从马自达323进化到mazda3”，毕竟无论看起来还是车身尺寸，福美来三代都和现款国产Mazda3非常接近。

变化方面，我们在试驾途中偶遇一辆福美来二代车型，将其停放在一起便看到了外观风格上的巨大差异，车身体积看起来也更大一些，这说明第三代的变化确实比第二代要大很多，称其为垂直换代完全没有任何的争议。

很多人在初期看到福美来[综述 图片 论坛]三代都会发觉它存在着大量mazda3的元素，但与纯粹的模仿不同，福美来三代的设计更加的成熟，特别是在尾厢的设计上，没有采用Mazda3那种偏向轿跑的设计风格，设计了与车身搭配更加协调的传统三厢设计，这在风格上会更加贴近国内消费者的审美。

福美来三代的车身尺寸分别为4535*1740*1480毫米，轴距为2615毫米。这个尺寸在国内主流紧凑型车里算是中等身材，甚至在绝对数值已经超过了国产MAZDA3，这应该不仅仅是个巧合。

全系标配近光透镜是这个级别很少有的，尽管光源不是氙气，但透镜的出现已经可以很好的将光线聚合。实际使用中可以明显觉察福美来三代的灯光范围比一般车型要稍强一些，如果车内能够加入大灯高度调节按键就会更加的理想。

单从外形上看，我们就可以给福美来三代一个很高的分数，前提是抛去MAZDA3的借鉴模仿不说。不过对于实际购买的消费者来说，选择自己中意的车型就够了，确实没有必要去追究这款车到底出自哪里、模仿的谁等。

福美来[综述 图片 论坛]三代的内饰风格采用了“海马汽车”LOGO的造型元素，左右对称的流线型辅以银黑色搭配的中控台凸显了运动的气息，而作为点缀的仿木质的深色装饰条也基本达到了精细的水准，完全不会让乘坐者有任何“廉价”的感觉。

我们试驾的福美来三代车型的舒适性配置并不是很多，所以中控台的空间就显得有些过于充沛，各项功能按键的尺寸都比较大，算是刚刚把中控台的区域“填满”，不过这样的好处就是可以更好的让驾乘者识别按键的内容，更加直观的进行操作。

方向盘使用了偏运动化的三幅式造型设计，尺寸大小比较适合于国人，而在手握的“三点”和“九点”位置，不仅设计了适合各种握式的造型，在选材上也采用了手感较好的塑胶材质，确保驾驶者在使用上的上佳感受。

娱乐应用方面，除了支持MP3等格式播放的CD机，福美来三代还装备了AUX音频接口和USB接口，在此方面达到了很多豪华品牌中型车的高度。不过实际的音响效果一般，还有车内的隔音的水平还是有很大的提升空间，在高速行驶时还是可以明显感觉到音质上的薄弱，风噪声很容易就盖过音响的声音。

作为一款家用轿车，福美来三代在储物空间上也尽量照顾到了家庭用车的实际需求。从车门到后备箱，能够存放物品的地方超过了十四处，在这里面手套箱的容积有些小了，这是多数人长期存放随车物品的地方，应该把尺寸再加大一些。

后备箱打开后可以获得相当不错的储物面积，备胎及随车工具也安放在后备箱地板下面。这里还要提一下福美来三代的后备箱打开方式，因为海马没有在后备箱门上直接设置拉手开关，表面看上去想要从外面打开只能用车钥匙拧才行，其实只需要长按遥控钥匙上的开锁键2-3秒，后备箱门就会自动打开，这点是提醒未来福美来三代的车主注意。

动力方面，福美来三代采用了从二代沿用而来的1.6升自然吸气发动机，最大功率88.2千瓦、最大扭矩158牛米，在数值上走到了国内主流1.6升发动机的前列，扭矩输出数值甚至为同级第一。与变速箱搭配的是5速的手动变速箱或CVT无级变速箱，CVT变速箱可以模拟5个挡位。

我们此次的试驾行程为北京市到青岛市，全程超过了800公里，在各类试驾活动中绝对可以算得上是最“长”的了。在这800公里路程中，我们在分得的CVT车型中进行了深入的体验，包括北京城市道路、跨省高速道路、青岛市区起伏道路等。

随速助力的转向系统在高速行驶时提供了不错的驾驶感觉，手感比较适中，匀速行驶不会感觉到有任何的负担。不过可能是为了防止驾驶者手指尖的小动作导致车辆行驶轨迹发生变化，福美来三代的方向盘在高速时的空量比较明显，过弯或是超车的时候需要稍微多打一些方向才可以，在市区低速驾驶则不会感受的这么明显。

 CVT无级变速箱应该算是福美来三代的卖点之一，在这个级别车型上很少会用到这个。但这台变速箱和油门踏板的配合不是很“默契”，在起步阶段很容易让车内人员感到明显的动力衔接时的顿挫，但正常情况下的升挡或是降档，这台CVT变速箱表现出了应有的水准，档位之间的动力衔接比较顺畅，同时在手动模式下的反应也是比较迅速。

 在高速公路上行驶，时不时的超车成为了我们考察福美来三代动力性的好时机。车速在110公里/小时左右时，在D挡模式下，深踩油门转速不会有明显的变化，车速只会较缓慢的攀升，相当考验耐心。不过油门到底或是使用S运动挡的时候，随着变速箱模拟出降档的动作，这时的发动机开始嘶吼着加速，鉴于动力被CVT变速箱平顺的分配到每个速度区间，很难爆发出这台数据不错的1.6L发动机的真实实力。

行驶在青岛市区高低起伏的路面时，福美来三代紧凑的车身显得非常轻盈，悬挂在弯道中的表现比较积极，车尾也能随着车头的步伐轻松前行，而CVT变速箱可以彻底解除初到青岛的人们在面对各种大角度坡道启停时所产生的“畏惧”，让驾驶轻松畅快。

当然了，自主品牌车的一些共有的小问题，包括装配质量以及极端条件下的可靠性等，在福美来三代身上也是存在着不小的提升空间。但看着从一代到三代这9年多的时间，福美来家族已经进化的非常彻底，在这其中的步伐是喜人的，我们也很高兴能看到这样。如果可以保持这样的速度，相信不用多久，特别是在广大车主的支持和反馈下，无论是海马还是别的自主品牌车，都可以逐渐缩短与合资车型的差距，乃至超越。

 据悉，福美来三代车型将在2010年11月份上市，售价应该会与现款持平。