深度试驾雷克萨斯GS300

当前词条：雷克萨斯gs300来源：网上车市网友或论坛

大隐隐于市，小隐隐于林。在踏尽油门的瞬间，这句古话的深意霎那间被诠释得淋漓尽致。没有想到这看似平庸的外表下能够隐藏如此骇人的力量，虽然“扮猪吃老虎”这句话用在这儿似乎有些不雅，但直指双B的性能，确实在那一刻让我们肃然起敬。

　　“我们并不是要生产一部更高级的5系。我们的目标在于创造一些不同的东西，而且要在这些不同中再创造出一些使得全车性能更加卓著的东西。” GS系列总工程师Shigetoshi Miyoshi的这番话曾经让小编不以为然。然而，当坐进这台第三代GS300时，我不禁马上开始了对自己的检讨。

　　第一眼印象

　　不具张扬，这是我们看到GS300后的共识。虽然这是一部价值64万元的高档运动型轿车，虽然为了迎合欧洲顾客而采用了线条更为锐利的L-finesse设计理念，但是，仍具保守而又中庸的气质，还是让我们看出了它的东方基因。

　　由于车身的加长，轮距的加宽以及车高的降低，在重心下降的同时，新一代的GS从整体上来说已经变得更为流线而贴地，风阻系数已经从原来的0.29降到了0.27。从侧面看去，大角度L形的后窗线条、延伸的C柱线条，使得车尾看起来更加短小而又厚实，再配上从车头延伸至车尾流畅而高耸的腰线，运动型轿车该有的扮相已经呈现眼前。

　　至于说到中庸和保守，这主要还是针对前脸所言，尤其是那直瀑式的镀铬水箱隔栅，从第一代沿用至今仍毫无半点变化。也许雷克萨斯也是想象奥迪、大众那样追求家族特徽式的造型，但说心里话，这直瀑式的格栅还是显得过于平庸。

　　坐在驾驶座上

　　拉开车门的瞬间，雷克萨斯一贯的豪华气息扑面而来。上黑下米的双色调设计，铺饰于排挡座及四个门板扶手上的枫木饰板，配上三幅式的全皮方向盘和米色的真皮座椅，视觉上不会给人任何突兀的感受。舒适与惬意，这两个似乎与运动型轿车不太相符的词语，在GS300身上却显得十分自然。

　　刚在驾驶座上坐稳，三只独立式的圆形仪表便立刻吸引了我的目光，并不是说这三个与上代相同的炮筒式仪表在外形上有什么变化，而是这仪表盘的金属光泽太能吸引人的眼球。说到这，有必要提一下GS300独特的仪表显示技术，这种电子色控装置（ECD）采用高科技的可变透明度玻璃，能够根据周围环境的光线强度自动调节明暗度，无论窗外是耀眼阳光还是茫茫夜色，ECD都可能为驾驶者提供最佳的照明亮度。

　　在把目光从仪表盘挪开时，想起应该调整一下车外后视镜，习惯地把目光扫向了门板，没有！再转向操控台，还是没有！找了半天发现方向盘的左下方有一个“PUSH”按钮，轻按下去，原来是一个集成了众多功能的小控制台！像后视镜调节、仪表板背光调节、油箱盖开关以及大灯清洗等等功能按钮都被集于此处，少了凌乱，而多了整洁，日本车人性化的设计理念可见一斑。

　　像皇冠等家族车一样，GS300的中控台也以大型的LCD屏幕为视觉中心，其控制键分列两侧，空调及音响则置于下方，虽然整个中控台按键不少，但是排列得相当整齐且对称。EMV多功能信息整合系统整合了音响、A/C空调、GPS中文卫星导航、蓝牙通讯、停车辅助等等功能。这其中，GPS导航和停车辅助系统这两项装备让人感觉研发地最为出色，尤其是语音导航系统，试驾时将我们从北京准确无误地指导到了天津的目的地，其成熟程度让人颇为受用。

　　还有一个亮点值得一提，那就是车上的Mark Levinson音响系统。整套系统拥有多达14个扬声器，布置于车内各个角落，配以独立的功率放大器，最大输出功率达到了330瓦，再现了5.1的环绕效果，就连编辑部里最烧音响的同事都对它给予了极高的评价。

　　绝对够劲的动力匹配

　　在接通电路调整完后视镜和座椅之后，再次按下圆形的启动按钮点火着车，发动机在传来一声嘶响之后就再没了声息，可见雷克萨斯对于隔音的追求，在新的GS车上依旧有着极高水平的表现。

　　上一代采用的直列六缸发动机，在这一代GS300上已被全新设计的V6发动机所替代。这台V6发动机的排量为2995ml，在拥有了Dual VVT-I进排气连续可变气门正时，并搭配ACIS多段可变进气歧管后，可获得170kW/6200rpm的最大功率以及300Nm/4400rpm的最大扭力。同时，还有一点非常值得注意，那就是这台发动机在转速达到2000rpm左右时便可发挥90﹪的扭力，也就是说，在大部分的行驶时间里，发动机转速都将在2000rpm左右徘徊，在保证了足够动力的同时，更加省油将是它的另一个亮点。在随后几天的试驾中，10升左右的百公里平均油耗也证实了这一点。

　　与这台发动机匹配的是一具全新的六速密齿比手自排变速箱，这台也搭配在皇冠身上的变速利器同样值得期待。找了一条空旷的马路，首先尝试自动挡模式下的急加速。在踏下油门瞬间，感觉稍有轻微的迟滞，随即转速表便开始一路飙升，强大的动能瞬间激发，7.7秒的0-100公里加速成绩瞬间达成。接下来，再改由手排模式进行急加速测试，一挡拉至6700rpm时开始出现断油保护，此时时速约50km/h，紧接着推入二挡，在稍有迟滞后伴着发动机的嘶吼，速度继续迅猛提升一直到110km/h；三挡刚排入，速度表便已破百。

　　更接近欧洲的操控风格

　　前一代GS300是一辆专为美国市场所设定的产品，其阻尼与弹簧的设定均较为绵软，因此虽然有着四轮独立双叉臂悬挂结构，但是不论是路感或是侧倾，仍是有着老美的风格。而新一代的GS 300，在力求突破美国市场、放眼全球的设计要求之下，整体已显得较为硬调，前独立双叉臂式、后多连杆式，并在前后加设横向稳定杆的悬挂设定，已经让新GS有了一个相对扎实的底盘。

　　与以往日系豪车给我们留下舒适有余而毫无路感的印象不同，在新GS300身上我们能够更多地感受到欧洲车的性格。在压过井盖或遭遇颠簸路面时，悬挂的吸震动作迅速而干净，基本没有余波回馈，同时也不感松散。在激烈驾驶时，GS300的表现也较为从容，侧倾能够被较好地克制，虽然整体的刚性感受相较于欧系车款还是稍嫌不够硬朗，但其操控还是较一般的日系房车来得更令人满意。此外，原厂为GS300匹配的225/45R17宽胎也为增加行驶稳定性和操控性贡献了不小的力量。

　　唯一的遗憾来自于方向盘。虽然EPS电子式动力方向盘可以达到极为舒适顺滑的方向控制，但对于一部运动型轿车来说，这样的设置还是显得稍轻了一些，而且没有太多的路感可言。而且要应对3.0升的后驱动力，这样的转向在稍稍用力后就很容易偏离目标。因此，如果车厂能够在这方面多下些功夫，再向BMW等德系车取取经，那或许在操控上能拥有更多的乐趣。

　　另外，GS300并未配GS430上才有的AVS可变避震器阻尼系统以及VDIM车辆动态整合管理系统等科技辅助配备。不过，也正是少了VDIM的强制介入，在关掉TRC循迹防滑系统后，GS300能更容易地做出挠胎的动作，因此也就比拥有一大堆强制保护功能的GS430更具有直接的驾驶乐趣。失之东隅，而又收之桑榆，喜欢玩车的朋友也许更适合没有VDIM的GS300。

　　结语

　　整体来说，第三代GS的底盘扎实程度远较第二代进步了许多，甚至可以说已经在向欧洲豪车看齐。同时，由于在整体水平上是以挑战双B为目标，因此厂家也竭尽全力将旗下的各种先进技术以及高档配备加诸其中。更好的悬挂系统、更强大的动力匹配、更舒适的乘坐环境，GS300让那些不论是单纯追求驾乘舒适，还是积极找寻操控乐趣的买家都能够得到满足。虽然GS还做不到像BMW 5系那样更注重操控感受，但在驾与乘之间尽量做到平衡，这似乎更是它们所要达成的愿望。其实想想这也并不奇怪，对于这种长达4825mm的豪车而言，相信绝大多数的车主并不会舍得拿它来下场较量。在平和而不张扬外表下，能够将车开得轻盈舒服而又兼具一定的驾驶乐趣，这本来就是那些GS系列买家的最大诉求。

　　我的评价

　　（雷克萨斯 GS300豪华型）

　　竞争优势：

　　豪华的内装和强劲的动力，以及那被富人更容易接受的平实外表。

　　美中不足：

　　虽然打着运动的旗号，但运动只是它的副业之一。

　　外观造型75

　　虽然有了L-finesse的设计理念，但平淡还是主调。

　　工艺质量90

　　整体做工细腻，基本挑不出毛病。

　　内部设计90

　　配色舒适，人性化设计到位。

　　动力表现90

　　动力充沛，6速手自排变速器表现出色。

　　操控性能85

　　操控性能较前代已有很大提高，但与欧洲车还有一定差距。

　　舒适性能95

　　加宽的轴距和轮距带来更加宽阔的车内空间，噪音控制理想，乘坐舒适度一流。

　　制动性能85

　　制动效果不错，但刹车点头现象较为明显。

　　安全装备90

　　12个SRS气囊、防撞褶皱区以及高刚性车身至的加分

　　技术含量80

　　没有了GS430上才搭配的AVS系统以及VDIM系统，这不得不说是一个遗憾。

　　个性特色82

　　能蕴舒适和动能于平静的外表之下，这难道不算是一种个性？

　　价格满意度80

　　64万的价格甚至高于国产的宝马530i，这一点就只能见仁见智了。

　　主要对手技术参数比较

车型
雷克萨斯 GS300豪华型
华晨宝马530i

车长
4825mm
4841mm

车宽
1820mm
1846mm

车高
1430mm
1468mm

轴距
2850mm
2888mm

前轮距
1535mm
1558mm

后轮距
1540mm
1582mm

发动机
V型6缸DOHC24气门

连双VVT-i
直6，DOHC 24V，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统

驱动型式
前置后驱
前置后驱

排气量
2995ml
2979ml

每缸气门数
4
4

最大功率
170kW/6200rpm
170kW/5900rpm

最大扭矩
300Nm/4400rpm
300Nm/3500rpm

缸径×冲程
87.5 x 83.0

压缩比
10.5:1
10.2:1

变速器型式
6档智能电子控制自动变速系统配备+/-顺序换档模式
带Steptronic手动换档方式的6档自动变速箱

前悬挂
前独立双叉式＋横向稳定杆
双球节弹簧减震支柱前轴

后悬挂
多连杆式＋横向稳定杆
铝制整体后轴

转向系统
EPS电动转向
齿轮齿条式

前制动
风冷盘式
盘式

后制动
风冷盘式
盘式

整备质量
1620kg
1580kg

行李厢容积
430L
520L

油箱容积
71 L
70L

轮胎规格
225/50 R17
225/50 R17

0-100km/h加速
7.5s
7.1s

最高车速
235km/h
245km/h

厂家标定油耗

9.9L/100km

市场参考价
64万元
61.8万元